Rat der EU nimmt CO₂-Normen für Pkw nach Streit um E-Fuels an. Was wird aus Biomethan?

Der Rat der Europäischen Union nahm am 28. März 2023 förmlich die Verordnung an, die neue CO₂-Emissionsnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge festlegt. Ab 2035 müssen neue Fahrzeuge null CO₂-Emissionen am Auspuff haben, und die Zwischenziele für 2030 betragen 55 % für Pkw und 50 % für leichte Nutzfahrzeuge im Vergleich zu 2021. Die Annahme des Rechtsakts verzögerte sich aufgrund eines Streits darüber, ob nach 2035 Fahrzeuge zulässig sein sollen, die ausschließlich mit synthetischen Kraftstoffen (E-Fuels) betrieben werden.

Was sich ändert

Das Europäische Parlament nahm die Verordnung am 14. Februar an, doch der Rat stellte die Abstimmung zurück, weil ein Teil der Staaten, insbesondere Deutschland, Garantien für Fahrzeuge mit E-Fuels forderte. Die Kommission verpflichtete sich, darzulegen, wie solche Fahrzeuge nach 2035 zugelassen werden könnten, sofern sie ausschließlich klimaneutrale Kraftstoffe nutzen. Diese Klarstellungen ändern nichts am grundlegenden Ziel der Regelung, nämlich neue Verbrennerfahrzeuge, die CO₂ am Auspuff ausstoßen, vom Markt zu nehmen.

Für Biomethan und Bio-CNG ist entscheidend, dass die Verordnung neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge betrifft und nicht schwere Fahrzeuge, Busse oder bestehende Flotten. Die Normen für Lkw sind Gegenstand gesonderter Gesetzgebungsarbeiten.

Bedeutung für die Branche in Polen

In Polen bedeutet gasförmiger Kraftstoff im Verkehr vor allem Stadtbusse und die kommunale Flotte sowie eine geringe Zahl von Lkw. Für sie sind Biomethan und Bio-CNG ein realer Dekarbonisierungspfad, da sie es erlauben, die Tankinfrastruktur und die Fahrzeuge beizubehalten. Die Anforderung null Emissionen für neue Pkw schließt den Biomethanmarkt daher nicht, sondern verengt ihn auf Segmente, in denen die Elektrifizierung schwieriger ist.

Aus Sicht der Gaserzeuger bedeutet die Entscheidung des Streits um E-Fuels, dass künftig eine detaillierte Regelung über den Platz erneuerbarer Kraftstoffe in Verbrennerfahrzeugen entscheiden wird. Für Biomethaninvestitionen ist es eher vorteilhaft, das Angebot an öffentliche Flotten, die Logistik und die Schifffahrt zu richten.

Was sich aus dem Streit um E-Fuels ergibt

E-Fuels werden aus Wasserstoff und CO₂ hergestellt und können in Verbrennungsmotoren eingesetzt werden, ihre Herstellung ist jedoch energieintensiv und teuer. Der Streit zeigte Meinungsverschiedenheiten zwischen den Staaten über die Rolle solcher Kraftstoffe im Pkw-Verkehr. Für Biomethan ist die Schlussfolgerung ähnlich: Es wird nach 2035 in Pkw keine große Anwendung finden, bleibt aber wichtig dort, wo Energiedichte und Reichweite eine Rolle spielen, z. B. bei Lkw, Bussen, Landmaschinen und in der Schifffahrt.

Wie es weitergeht

Die Verordnung wird unterzeichnet und im Amtsblatt der EU veröffentlicht. Die Kommission soll 2026 eine Überprüfung durchführen und die Fortschritte sowie die Rolle anderer Technologien bewerten. Für die Biogasbranche werden auch die Regelungen zur Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) und zu den CO₂-Normen für schwere Fahrzeuge wichtig sein.