Einigung in der EU: neue Pkw ohne CO₂-Emissionen ab 2035. Was wird aus Biomethan im Pkw-Verkehr?

Die Verhandlungsführer des Europäischen Parlaments und des Rates der EU einigten sich am 27. Oktober 2022 auf neue CO₂-Emissionsnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Sie sehen ab 2035 eine 100-%-Minderung der Emissionen neuer Fahrzeuge vor, im Jahr 2030 – 55 % für Pkw und 50 % für leichte Nutzfahrzeuge gegenüber dem Niveau von 2021. In der Praxis bedeutet das, dass neue, in der EU verkaufte Pkw ab 2035 kein CO₂ aus dem Auspuff mehr ausstoßen dürfen. Für Biomethan im Verkehr bedeutet dies eine Verlagerung des Schwerpunkts vom Pkw auf den Schwerlastverkehr und die Bestandsflotten.

Was sich ändert

Die Emissionsnormen sind Flottenziele der Hersteller, bei deren Überschreitung Strafen drohen. Die hohe Minderung im Jahr 2035 entscheidet darüber, dass neue Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, auch solche mit CNG- oder Biomethanantrieb, ab diesem Jahr in der Praxis nicht mehr als Neufahrzeuge verkauft werden können (das Ziel betrifft die durchschnittlichen Emissionen der Herstellerflotte, mit Ausnahmen u. a. für Kleinserienhersteller). Die Einigung enthält eine Überprüfungsklausel: Im Jahr 2026 wird die Kommission die Fortschritte und die Rolle anderer Technologien bewerten.

Biomethan und Bio-CNG verschwinden nicht aus dem Verkehr. Bestehende Pkw, Lkw, Busse und kommunale Flotten mit CNG-Antrieb können noch viele Jahre mit Biomethan betrieben werden. Die Normen für schwere Fahrzeuge sind ein eigener Regelungsbereich.

Bedeutung für die Branche in Polen

Polen hat eine wachsende Flotte von Bussen mit CNG- und LNG-Antrieb, und deren Betreiber, darunter kommunale Unternehmen, erwägen, sie mit Biomethan zu betreiben. Für Biomethanerzeuger bleibt der Verkehrsmarkt hauptsächlich der öffentliche Verkehr und die Schwerlastflotte – nicht der Pkw. Die Änderung bedeutet auch, dass der Wert von Biomethan in Sektoren steigen wird, in denen elektrische Antriebe schwerer einsetzbar sind.

Für Investoren ist das ein Signal, dass sie bei der Planung des Biomethanverkaufs auf den Kraftstoffmarkt ihr Angebot an kommunale Flotten, die Logistik und die Schifffahrt richten sollten und nicht an den Pkw-Markt. Herkunftsnachweise und Zertifizierung werden für jeden Verkauf an den Verkehr wichtig sein.

Wo Biomethan weiterhin sinnvoll ist

Die vielversprechendsten Segmente sind Stadt- und Kommunalbusse, Fernlastwagen, Landmaschinen sowie die Binnen- und Seeschifffahrt. Bei diesen Anwendungen sind die Energiedichte des Kraftstoffs und die Tankzeit wichtig, und die batterieelektrische Alternative ist teurer oder weniger ausgereift. Für Biomethanerzeuger bedeutet dies die Notwendigkeit, CNG-/LNG-Tankstellen aufzubauen, langfristige Verträge mit Flottenbetreibern zu schließen und den Kraftstoff zu zertifizieren, damit die Abnehmer die Emissionsminderung abrechnen können.

Wie es weitergeht

Die Einigung erfordert die förmliche Billigung durch Parlament und Rat. Ein Teil der Staaten und die Automobilbranche diskutieren über die Rolle synthetischer Kraftstoffe und Biokraftstoffe in Verbrennerfahrzeugen. Für Biogasanlagen werden die Regelungen zu den Anforderungen an schwere Fahrzeuge und die Vorschriften zur Verfügbarkeit der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe entscheidend sein.