Panama billigt Nationale Strategie für grünen Wasserstoff: 500.000 t bis 2030 und 5 % Bunkerung

Das Kabinett Panamas hat im Juli 2023 die Nationale Strategie für grünen Wasserstoff und Derivate (ENHIVE) gebilligt, deren Ziel es ist, 500.000 Tonnen grünen Wasserstoff und seiner Derivate bis 2030 zu erzeugen und 5 % der Bunkerung von Schiffen mit auf Wasserstoff beruhenden Kraftstoffen abzudecken. Zusammen mit der Strategie wurde das Interinstitutionelle Komitee für grünen Wasserstoff und Derivate (CIHIVE) eingesetzt.

Konsultation und Billigung

Laut La Prensa vom 29. April 2023 stellte der Energiesekretär Jorge Rivera Staff den Strategieentwurf vor, der bis zum 28. Mai einer öffentlichen Konsultation unterzogen wurde; die Regierung erwartete die Billigung im Juni oder Juli. Zusammen mit der Strategie wurden drei vorläufige Projekte im Wert von 712,6 Mio. USD präsentiert (zwei Anlagen und die Lieferung von Verkehrskraftstoff auf Wasserstoffbasis). Energías Renovables bestätigte, dass das Kabinett die Strategie im Juli 2023 gebilligt hat.

Warum die Schifffahrt

Panama ist dank des Panamakanals und des größten Schiffsregisters der Region ein wichtiger Seeverkehrsknoten. Die Strategie soll helfen, Wasserstoffderivate – z. B. Ammoniak oder Methanol – in die Kraftstoffe der Seeschifffahrt und der Luftfahrt einzuführen. Das Ziel von 5 % Bunkerung bezieht sich auf dieses Marktsegment.

Perspektive bis 2040

Laut Energías Renovables (14. Juli 2023) geht das Energiesekretariat von einer Produktion von 500.000 Tonnen grünem Wasserstoff und seiner Derivate im Jahr 2030 und 5 % des maritimen Bunkerangebots in Panama aus diesen Kraftstoffen aus; zehn Jahre später lautet das Ziel 2 Mio. Tonnen und 30 % Bunkerung, und bis 2050 40 % Bunkerung sowie 30 % in der Luftfahrt. Die Mengenziele haben politischen Charakter, und ihre Verwirklichung hängt von privaten Investitionen, den Kosten erneuerbarer Energie und der externen Nachfrage ab.

Biogas und Bioenergie

Die Strategie betrifft vor allem Wasserstoff aus Elektrolyse, doch Schiffskraftstoffe auf Grundlage von Wasserstoffderivaten konkurrieren um denselben Markt mit Biomethan und bioLNG. Für Biogaserzeuger in der Region ist das ein Signal, dass in der Seeschifffahrt verschiedene Dekarbonisierungspfade nebeneinander bestehen werden.

Was das für Polen und Europa bedeutet

Die Europäische Union arbeitet an der Verordnung FuelEU Maritime, die die Emissionsintensität der Kraftstoffe in der Schifffahrt senken soll, die ihre Häfen anläuft, auch polnische. Länder wie Panama, die Ambitionen beim Bunkern alternativer Kraftstoffe haben, können zu Partnern oder Konkurrenten für europäische Häfen werden. Das ist ein Kontext, den man bei der Planung von Lieferketten für bioLNG und E-Fuels verfolgen sollte.