Overeenkomst in de EU: nieuwe personenauto's zonder CO₂-uitstoot vanaf 2035. Wat betekent dit voor biomethaan in het personenvervoer?

Onderhandelaars van het Europees Parlement en de Raad van de EU hebben op 27 oktober 2022 nieuwe CO₂-emissienormen voor personenauto's en bestelwagens vastgesteld. Deze normen voorzien in een 100% reductie van de uitstoot van nieuwe voertuigen vanaf 2035, en in 2030 een reductie van 55% voor personenauto's en 50% voor bestelwagens ten opzichte van de niveaus van 2021. In de praktijk betekent dit dat nieuwe personenauto's die vanaf 2035 in de EU worden verkocht, geen CO₂ mogen uitstoten via de uitlaat. Voor biomethaan in het transport betekent dit een verschuiving van de focus van personenauto's naar zwaar transport en bestaande wagenparken.

Wat verandert er

De emissienormen zijn doelstellingen voor de vloot van een fabrikant, waarvan overschrijding boetes tot gevolg heeft. De hoge reductie in 2035 bepaalt dat nieuwe auto's met een verbrandingsmotor, ook die op CNG of biomethaan rijden, in de praktijk niet meer als nieuw verkocht kunnen worden vanaf dat jaar (het doel betreft de gemiddelde uitstoot van de vloot van een fabrikant, met uitzonderingen onder andere voor kleinschalige producenten). De overeenkomst bevat een herzieningsclausule: in 2026 zal de Commissie de voortgang en de rol van andere technologieën evalueren.

Biomethaan en bio-CNG verdwijnen niet uit het transport. Bestaande auto's, vrachtwagens, bussen en gemeentelijke wagenparken die op CNG rijden, kunnen nog vele jaren op biomethaan rijden. De normen voor zware voertuigen vormen een apart regelgevingsgebied.

Betekenis voor de sector in Polen

Polen beschikt over een groeiende vloot bussen die op CNG en LNG rijden, en hun exploitanten, waaronder gemeentelijke bedrijven, overwegen deze op biomethaan te laten rijden. Voor producenten van biomethaan blijft de transportmarkt voornamelijk gericht op het openbaar vervoer en zware wagenparken – niet op personenauto's. De verandering betekent ook dat de waarde van biomethaan zal toenemen in sectoren waar elektrische aandrijving moeilijker toe te passen is.

Voor investeerders is dit een signaal dat bij het plannen van de verkoop van biomethaan op de brandstoffenmarkt, het aanbod gericht moet worden op gemeentelijke wagenparken, logistiek en scheepvaart, en niet op de markt voor personenauto's. Garanties van oorsprong en certificering zullen belangrijk zijn voor elke verkoop aan de transportsector.

Waar biomethaan nog steeds zinvol is

De meest veelbelovende segmenten zijn stads- en gemeentebussen, langeafstandsvrachtwagens, landbouwmachines en binnenvaart- en zeescheepvaart. In deze toepassingen zijn de energiedichtheid van de brandstof en de tanktijd belangrijk, terwijl het batterijalternatief duurder of minder volwassen is. Voor producenten van biomethaan betekent dit de noodzaak om CNG/LNG-tankstations te bouwen, langetermijncontracten met wagenparken af te sluiten en de brandstof te certificeren, zodat afnemers de emissiereductie kunnen verrekenen.

Wat volgt

De overeenkomst moet formeel worden goedgekeurd door het Parlement en de Raad. Een deel van de lidstaten en de automobielsector discussieert over de rol van synthetische brandstoffen en biobrandstoffen in verbrandingsauto's. Voor biogasinstallaties zullen de bepalingen die de eisen voor zware voertuigen regelen, evenals de voorschriften over de beschikbaarheid van infrastructuur voor alternatieve brandstoffen, cruciaal zijn.