Acuerdo en la UE: nuevos coches sin emisiones de CO₂ a partir de 2035. ¿Qué ocurre con el biometano en el transporte de pasajeros?

Los negociadores del Parlamento Europeo y del Consejo de la UE acordaron el 27 de octubre de 2022 nuevas normas de emisiones de CO₂ para turismos y furgonetas. Estas establecen una reducción del 100 % en las emisiones de los vehículos nuevos a partir de 2035 y, para 2030, una reducción del 55 % en turismos y del 50 % en furgonetas respecto a los niveles de 2021. En la práctica, esto significa que, a partir de 2035, los coches nuevos vendidos en la UE no podrán emitir CO₂ por el tubo de escape. Para el biometano en el transporte, esto implica un desplazamiento del enfoque desde los turismos hacia el transporte pesado y las flotas existentes.

Qué cambia

Las normas de emisiones son objetivos para la flota de cada fabricante, cuyo incumplimiento conlleva sanciones. La elevada reducción en 2035 determina que, en la práctica, los coches nuevos con motor de combustión, incluso los alimentados con GNC o biometano, no podrán venderse como nuevos a partir de ese año (el objetivo se refiere a la media de emisiones de la flota del fabricante, con excepciones, entre otras, para los productores de pequeñas series). El acuerdo incluye una cláusula de revisión: en 2026, la Comisión evaluará los avances y el papel de otras tecnologías.

El biometano y el bio-CNG no desaparecen del transporte. Los coches, camiones, autobuses y flotas municipales existentes alimentados con GNC podrán seguir utilizando biometano durante muchos años. Las normas para vehículos pesados son un ámbito regulatorio independiente.

Relevancia para el sector en Polonia

Polonia cuenta con una flota en crecimiento de autobuses alimentados con GNC y GNL, cuyos operadores, incluidas las empresas municipales, están considerando su alimentación con biometano. Para los productores de biometano, el mercado del transporte se centra principalmente en el transporte público y las flotas pesadas, no en los turismos. Este cambio también implica que el valor del biometano aumentará en aquellos sectores donde la propulsión eléctrica es más difícil de aplicar.

Para los inversores, esto es una señal de que, al planificar la venta de biometano en el mercado de combustibles, la oferta debe dirigirse a flotas municipales, logística y navegación, en lugar de al mercado de turismos. Las garantías de origen y la certificación serán importantes para cualquier venta destinada al transporte.

Dónde sigue teniendo sentido el biometano

Los segmentos más prometedores son los autobuses urbanos y municipales, los camiones de largo recorrido, la maquinaria agrícola y la navegación interior y marítima. En estas aplicaciones, la densidad energética del combustible y el tiempo de repostaje son factores clave, mientras que la alternativa basada en baterías es más costosa o menos madura. Para los productores de biometano, esto implica la necesidad de construir estaciones de repostaje de GNC/GNL, establecer contratos a largo plazo con flotas y certificar el combustible, de modo que los clientes puedan contabilizar la reducción de emisiones.

Próximos pasos

El acuerdo requiere la aprobación formal del Parlamento y del Consejo. Algunos Estados miembros y el sector de la automoción debaten el papel de los combustibles sintéticos y los biocombustibles en los vehículos de combustión. Para las plantas de biogás, serán clave las disposiciones que regulen los requisitos para vehículos pesados y las normas sobre la disponibilidad de infraestructuras de combustibles alternativos.