China veröffentlicht Wasserstoff-Entwicklungsplan für 2021–2035. Ziel: 50.000 Fahrzeuge und bis zu 200.000 t grünes H₂

China stellte am 23. März 2022 den ersten nationalen Wasserstoff-Entwicklungsplan vor: den „Mittel- und langfristigen Entwicklungsplan für die Wasserstoffindustrie 2021–2035“. Das Dokument wurde von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission (NDRC) und der Nationalen Energiebehörde (NEA) herausgegeben. Es sieht vor, dass bis 2025 im Land etwa 50.000 Brennstoffzellenfahrzeuge fahren und die Wasserstoffproduktion aus erneuerbaren Quellen 100.000–200.000 t pro Jahr beträgt.

Ziele für das Jahr 2025

Nach dem Bericht von Xinhua (24. März 2022) sowie der Politikdatenbank der IEA weist der Plan für 2025 aus:

• ca. 50.000 wasserstoffbetriebene Fahrzeuge,
• eine gewisse Zahl von Tankstellen,
• die Produktion von 100.000–200.000 t Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen pro Jahr, was die CO₂-Emissionen um 1–2 Mio. t pro Jahr senken soll.

Die IEA nennt dieselben Werte (50.000 Fahrzeuge, 100.000–200.000 t grüner Wasserstoff); die Quellen klären nicht, ob sich die 50.000 auf Fahrzeuge im Betrieb oder auf produzierte Fahrzeuge beziehen, daher geben wir sie so wieder, wie sie im Plan formuliert wurden.

Perspektive bis 2030 und 2035

Der Plan sieht vor, dass bis 2030 ein relativ vollständiges System technologischer Innovationen sowie ein System der Produktion und Versorgung mit Wasserstoff aus sauberen Quellen entsteht, im Einklang mit dem für dieses Jahr geplanten Höhepunkt der CO₂-Emissionen. Bis 2035 soll der Anteil von aus erneuerbaren Energien erzeugtem Wasserstoff am Endenergieverbrauch deutlich steigen. Der langfristige Horizont bleibt die Klimaneutralität im Jahr 2060.

Ist das „Biowasserstoff“?

Der Plan betrifft hauptsächlich Wasserstoff, der aus erneuerbarer Energie erzeugt wird, und nicht Biowasserstoff aus Vergärung oder Reformierung von Biomethan. Für die Biogasbranche ist jedoch wichtig, dass die Entwicklung von Wasserstoff einen konkurrierenden Absatzmarkt für erneuerbare Moleküle schafft: Biomethan kann ein Kraftstoff im Schwerlastverkehr sein, wird in China aber mit Wasserstoff aus erneuerbaren Energien konkurrieren.

Was das für Polen/Europa bedeutet

Der chinesische Wasserstoffmarkt wird durch die in nationalen Plänen festgelegte Industrie- und Energiepolitik geprägt und nicht allein durch Gaspreise, was ihn von der Logik der EU unterscheidet, in der neben der RED-Regulierung die Energie- und Gaspreise eine wichtige Rolle spielen. Die Zahlenziele für 2025 (50.000 Fahrzeuge, 100.000–200.000 t Wasserstoff aus erneuerbaren Energien) sollten als Bezugspunkt bei der Bewertung des Umsetzungstempos behandelt werden – das Beispiel der Anlage in Kuqa zeigt, dass angekündigte Leistung und tatsächliche Produktion voneinander abweichen können.