Erste Bio-LNG-Lieferung für den Tanker Fure Vinga in Amsterdam. Bunkern von Biokraftstoff in der Praxis

Im Mai 2022 teilte das niederländische Unternehmen Titan LNG die Lieferung von 60 Tonnen Bio-LNG an den Tanker Fure Vinga im Hafen Amsterdam mit. Das Bunkern erfolgte durch die Barge Titan FlexFueler 002, und das Unternehmen bezeichnete den Vorgang als die erste Bio-LNG-Lieferung in Amsterdam. Es ist ein Beispiel dafür, wie Biomethan – nach der Verflüssigung – in die Schifffahrt gelangt und fossilen Kraftstoff in Schiffen ersetzt, die bereits heute LNG-betriebene Motoren haben.

Was sich ändert

Bio-LNG ist Biomethan, das durch Abkühlung auf etwa –162°C verflüssigt wird, wodurch sich sein Volumen etwa um das 600-Fache verringert und es per Tankwagen oder Barge transportiert werden kann. Von der Zusammensetzung her handelt es sich hauptsächlich um Methan, ähnlich wie bei LNG fossilen Ursprungs (das auch andere Kohlenwasserstoffe und Stickstoff enthalten kann), daher kann es bei Einhaltung der erforderlichen Qualitätsparameter in dieselben Tanks und Motoren gebunkert werden. Der Unterschied liegt im Ursprung: Biomethan entsteht aus Abfällen oder erneuerbaren Rohstoffen, und seine Emissionsbilanz im Lebenszyklus ist deutlich niedriger.

Für Reeder, die in LNG-betriebene Schiffe investiert haben, ist Bio-LNG ein Weg, den CO₂-Fußabdruck ohne Motorwechsel zu senken. Die Lieferungen erfolgen im buchhalterischen Modell: Biomethan wird ins Gasnetz eingespeist, und das im Hafen gebunkerte verflüssigte Gas wird mit entsprechenden Nachhaltigkeitszertifikaten erfasst. Das ist bei der Abrechnung der EU-Anforderungen für die Schifffahrt von Bedeutung.

Bedeutung für die Branche in Polen

In Polen gibt es noch keinen Bio-LNG-Markt, doch der Schifffahrts- und Logistiksektor beobachtet die europäischen Erfahrungen. Aus Sicht eines Biomethanerzeugers sind Lieferungen für Häfen eine Alternative zum Verkauf ins Netz, insbesondere dort, wo das Netz weit entfernt ist. Entscheidend ist jedoch der Rahmen: ein Zertifizierungssystem, Mechanismen zur Abrechnung der Emissionsbegrenzungen in der Schifffahrt und der Zugang zur Verflüssigungsinfrastruktur.

Damit die Bio-LNG-Erzeugung wirtschaftlich ist, wird eine große, stabile Biomethanquelle benötigt, z. B. eine Anlage auf Basis kommunaler Abfälle, Gülle oder Klärschlämme. Unter polnischen Bedingungen kann die Nähe der Abnehmer und der Zugang zu Häfen eine logistische Herausforderung sein. Verflüssigungsanlagen sind heute selten, und ihr Bau erfordert Kapital.

Warum sich die Schifffahrt für Biomethan interessiert

LNG-betriebene Schiffe haben unabhängig vom Ursprung des Gases dieselbe Art von Tanks und Motoren, daher erfordert der Umstieg auf Bio-LNG keine technischen Änderungen. Für den Reeder bedeutet das einen einfachen Weg zur Emissionssenkung, allerdings unter der Voraussetzung, dass die Verfügbarkeit des Kraftstoffs und seine Zertifizierung gewährleistet sind. Für Biomethanerzeuger ist interessant, dass die Schifffahrt für emissionsarmen Kraftstoff in der Regel mehr zahlt als der Wärmemarkt und zusätzlich transparente Dokumente zur Herkunft des Rohstoffs verlangt.

Wie es weitergeht

Die EU arbeitet an der Verordnung FuelEU Maritime, die Anforderungen an die Emissionsintensität der in der Schifffahrt verwendeten Kraftstoffe einführen wird, sowie an der Ausweitung des Emissionshandelssystems auf den Seeverkehr. Beide Regelungen werden die Nachfrage nach Kraftstoffen mit niedrigem CO₂-Fußabdruck erhöhen, darunter Bio-LNG. Für Biomethanerzeuger ist das ein Signal, in den Plänen auch die Verflüssigung oder die Zusammenarbeit mit Terminalbetreibern zu berücksichtigen.