FuelEU Maritime gilt seit dem 1. Januar 2025. Was bedeutet das für bioLNG in der Schifffahrt?

Seit dem 1. Januar 2025 gilt die Verordnung (EU) 2023/1805, bekannt als FuelEU Maritime. Sie erfasst Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von über 5000 GT, die EU-Häfen anlaufen, und verlangt eine schrittweise Senkung der Treibhausgasintensität der an Bord verbrauchten Energie. Für die Biomethanbranche ist es einer der europaweit wichtigsten Nachfrageimpulse im Seeverkehr, denn flüssiges Biomethan (bioLNG) kann ein vorschriftskonformer Kraftstoff für LNG-betriebene Schiffe sein.

Was die Verordnung verlangt

Sie schreibt keinen bestimmten Kraftstoff vor, sondern einen Grenzwert der Emissionsintensität, berechnet in Gramm CO₂-Äquivalent pro Megajoule Energie, im Ansatz „von der Quelle bis zum Kielwasser“ (Well-to-Wake). Die erforderlichen Reduktionen gegenüber dem Referenzwert von 2020 betragen: 2% ab 2025, 6% ab 2030, 14,5% ab 2035 und 80% bis 2050. Ein Reeder, der den Grenzwert überschreitet, zahlt eine Strafe; wer mit seinem Schiff eine Emissionsintensität unter dem Grenzwert erreicht (Konformitätsüberschuss), kann den Überschuss auf folgende Zeiträume übertragen oder im Rahmen gemeinsamer Pools an andere abgeben.

Für LNG-betriebene Schiffe ist die Berechnungsweise entscheidend: Gewöhnliches LNG reicht auf längere Sicht nicht aus, um die Anforderungen zu erfüllen, doch die Beimischung von bioLNG mit niedriger Emissionsintensität ermöglicht es, den Wert rasch ohne Motorenwechsel zu senken.

Die Rolle von bioLNG

BioLNG entsteht durch die Aufbereitung von Biogas zu Biomethan und dessen kryogene Verflüssigung. Damit der Kraftstoff auf die Konformität angerechnet werden kann, muss er ein Nachhaltigkeitszertifikat und eine Emissionsminderung gemäß der RED-Richtlinie aufweisen, was die Registrierung in Rückverfolgungssystemen erzwingt (in der EU künftig in der Union Database). Aus diesem Grund erwerben Hafenlieferanten wie Terminalbetreiber ISCC-EU-Zertifikate und bauen Abrechnungsketten für „virtuelles“ Biomethan auf, das ins Netz eingespeist und im Hafen als verflüssigtes Gas entnommen wird.

Bedeutung für die Branche in Polen

In Polen ist die Verflüssigung von Biomethan noch nicht verbreitet – die ersten Anlagen mit bioLNG-Modul entstehen erst (z. B. bei Projekten von Orlen in Głąbowo), und den Seemarkt bedienen eher Exporteure. Dennoch ist die Verordnung aus mehreren Gründen von Bedeutung: Sie schafft ein preisbildendes Signal, das die Preise für Herkunftsnachweise und Zertifikate für Biomethan in der gesamten EU beeinflusst; sie erhöht die Nachfragekonkurrenz zum Straßenverkehr; sie öffnet einen Exportweg für polnisches Biomethan über Terminals in Nachbarländern. Für Ostseehäfen ist die Ausstattung mit Bunkerinfrastruktur für LNG und bioLNG wichtig.

Wie es weitergeht

In den ersten Monaten der Geltung der Verordnung werden Reeder Daten sammeln und Verträge über die Lieferung von Kraftstoffen mit niedrigerer Emissionsintensität abschließen. Es lohnt sich, die Entstehung gemeinsamer Compliance-Pools zu beobachten und wie schnell die Häfen eine Bunkerinfrastruktur für bioLNG aufbauen. Entscheidend werden die Verfügbarkeit von zertifiziertem Biomethan für den Seeverkehr sowie das Ergebnis der Debatte über globale IMO-Rahmenwerke sein, die die europäischen Vorschriften ergänzen oder verändern können.