IMO vertagt die Annahme des globalen Net-Zero-Rahmenwerks für die Schifffahrt um ein Jahr

Eine außerordentliche Sitzung des Ausschusses für den Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) beschloss am 17. Oktober 2025, die förmliche Annahme des Net-Zero Framework, also des im April gebilligten globalen Rahmenwerks zur Emissionsminderung in der internationalen Schifffahrt, um ein Jahr zu vertagen. Die Entscheidung bedeutet, dass der weltweite Kraftstoffstandard und der Preismechanismus nicht zu dem von den Befürwortern angenommenen Termin in Kraft treten und dass sich die regulatorische Unsicherheit für Reeder und Erzeuger erneuerbarer Kraftstoffe verlängert.

Hintergrund

Im April 2025 billigte die IMO den Entwurf eines Rahmenwerks, das zwei Säulen verbindet: einen Standard für die THG-Emissionsintensität der an Bord verbrauchten Energie und einen Mechanismus zur Entrichtung von Abgaben bei Überschreitungen oder zur Übertragung von Konformitätsüberschüssen. Für die förmliche Annahme war eine außerordentliche Sitzung im Oktober erforderlich. Ein Teil der Staaten und Delegationen hatte Vorbehalte hinsichtlich der Kosten und der Folgen für den Handel, daher wurde die Entscheidung über die förmliche Annahme des Rahmenwerks um ein Jahr verschoben. Ausgesetzt wurden auch die weiteren für das Inkrafttreten erforderlichen Etappen.

Folgen für den Markt für Schiffskraftstoffe

Für Reeder bedeutet dies, dass die Planung von Investitionen in Flotte und Kraftstoffe weiterhin zwei Pfade berücksichtigen muss: regionale Vorschriften (FuelEU Maritime, das Emissionshandelssystem für die Schifffahrt) und unsichere globale Regelungen. In der Praxis unterliegen Reeder, die EU-Häfen anlaufen, den EU-Anforderungen unabhängig von den Entscheidungen der IMO.

Für den bioLNG-Markt ist das Signal zweigeteilt. Einerseits ist die europäische Nachfrage stabil: Die ersten bioLNG-Bunkervorgänge per Barge fanden im Juli 2025 in Barcelona statt, und Reeder beginnen, Compliance-Pools zu nutzen. Andererseits begrenzt das Fehlen globaler Rahmenbedingungen die Möglichkeit, Biomethan in Regionen zu exportieren, in denen es keine lokalen Anforderungen gibt, und verlangsamt Entscheidungen über den Bau großer Verflüssigungsanlagen.

Bedeutung für die Branche in Polen

Der polnische bioLNG-Markt befindet sich in einer frühen Phase: Geplante Anlagen, wie die Biomethananlage von Orlen in Głąbowo mit bioLNG-Modul, sind hauptsächlich für den Straßenverkehr bestimmt. Für Ostseehäfen ist wichtig, dass die Nachfrage nach Schiffskraftstoffen mit niedriger Emissionsintensität durch EU-Vorschriften geprägt wird und – in nächster Zeit – nicht durch globale. Biomethanerzeuger, die einen Verkauf an die Schifffahrt planen, sollten daher Nachhaltigkeitszertifikate gemäß der RED-Richtlinie und die Rückverfolgung in der Union Database sicherstellen, denn das ist der am besten erprobte Weg.

Worauf zu achten ist

Marktbeobachter sollten den Termin der nächsten IMO-Sitzung sowie mögliche Änderungen der EU-Vorschriften verfolgen, darunter die Überprüfung von FuelEU Maritime. Die Vertagung bedeutet nicht die Aufgabe des Rahmenwerks – sie bedeutet die Verschiebung der Verhandlungen, in denen Inselstaaten, kraftstoffproduzierende Staaten und Flaggenstaaten mitreden werden.