IMO billigt Entwurf des globalen Net-Zero-Rahmenwerks für die Schifffahrt. Raum für bioLNG

Der Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) billigte am 11. April 2025 auf der Sitzung MEPC 83 den Entwurf eines globalen Rahmenwerks, das die internationale Schifffahrt zu netto null Treibhausgasemissionen führen soll. Es war das erste Paket der Geschichte, das einen weltweiten Kraftstoffstandard mit einem Preismechanismus für Emissionen verband. Für den bioLNG- und Biomethanmarkt bedeutete es ein potenziell globales und nicht nur europäisches Nachfragesignal.

Was der Entwurf enthielt

Das Rahmenwerk beruhte auf zwei Säulen:

• einem globalen Standard für die THG-Emissionsintensität von Kraftstoffen – Schiffe sollten die durchschnittliche Emissionsintensität der an Bord verbrauchten Energie schrittweise senken;
• einem Preismechanismus – Reeder, die die Grenzwerte überschreiten, müssten Abgaben entrichten, und ein Konformitätsüberschuss könnte übertragen oder weitergegeben werden.

Die Konformität lässt sich auf unterschiedlichen Wegen erreichen: mit erneuerbaren und emissionsarmen Kraftstoffen (Biokraftstoffe, bioLNG, E-Fuels, Ammoniak), durch bessere Energieeffizienz oder durch den Kauf von Konformitätseinheiten. In der Logik eines Standards mit niedriger Emissionsintensität erhält jede Kraftstoffart einen Well-to-Wake-Wert, daher hat bioLNG aus Abfällen mit sehr niedriger Intensität einen deutlichen Vorteil gegenüber fossilem LNG.

Warum das für Biomethan wichtig ist

LNG-betriebene Schiffe gehören zu den am häufigsten gewählten Optionen bei Neubestellungen. Sie ermöglichen den Einsatz von bioLNG ohne Motorwechsel (sog. Drop-in), was Biomethan einen Vorteil gegenüber Kraftstoffen verschafft, die neue Technologien erfordern. Zugleich sind die Anforderungen an die Herkunftszertifizierung und die Doppelzählung entscheidend – Kraftstoffabnehmer werden nachweisen müssen, dass das bioLNG nicht bereits in einem anderen System angerechnet wurde (z. B. im EU-System FuelEU oder in der Verkehrspflicht).

Bedeutung für die Branche in Polen

Die polnischen Biomethananlagen stehen am Anfang des Weges, doch die Ostseehäfen (Gdańsk, Gdynia, Szczecin–Świnoujście) bedienen den Verkehr von Schiffen, die dem EU-Rahmen FuelEU Maritime unterliegen. Für Biomethanerzeuger ist wichtig, dass die Nachfrage nicht nur aus dem inländischen Straßenverkehr, sondern auch aus der Schifffahrt kommen kann, was den Abnehmerkreis erweitert. In der Praxis erfordert dies eine Verflüssigungsanlage und eine Bunkerinfrastruktur für LNG/bioLNG in den Häfen.

Wie es weitergeht

Die förmliche Annahme des Rahmenwerks war für Oktober 2025 geplant, und sein Inkrafttreten würde im Verfahren der stillschweigenden Annahme von Änderungen an Anlage VI des MARPOL-Übereinkommens erfolgen. Bis dahin richten sich europäische Reeder vor allem nach den EU-Vorschriften (FuelEU Maritime) und Biomethanerzeuger nach Zertifikaten und Verträgen mit Häfen. Für den Markt bedeutet dies eine Phase der Unsicherheit, aber auch die Aufrechterhaltung der regionalen Nachfrage nach Kraftstoffen mit niedriger Emissionsintensität.