EU-Rat nimmt FuelEU Maritime an. Wie werden Reeder Bio-LNG und andere Kraftstoffe abrechnen?

Der EU-Rat billigte am 25. Juli 2023 die Verordnung FuelEU Maritime, die das Europäische Parlament am 11. Juli angenommen hatte. Damit ist das Gesetzgebungsverfahren abgeschlossen; nach der Unterzeichnung und Veröffentlichung im Amtsblatt der EU gelten die Vorschriften ab dem 1. Januar 2025. Die Verordnung führt eine jährliche Pflicht zur Senkung der durchschnittlichen Treibhausgasintensität der an Bord von Schiffen mit einer Bruttoraumzahl von über 5000 GT, die EU-Häfen anlaufen, verbrauchten Energie ein. Für den Bio-LNG-Markt ist dies die wichtigste Regelung für die Schifffahrt des Jahrzehnts.

Was sich ändert

Der Reeder muss jedes Jahr nachweisen, dass die durchschnittliche Emissionsintensität der an Bord verbrauchten Energie innerhalb des Grenzwerts liegt, der sich aus dem Reduktionspfad ergibt (2% im Jahr 2025, 6% im Jahr 2030 und weitere Stufen bis zu 80% im Jahr 2050). Überschreitet er den Grenzwert, zahlt er eine Strafe proportional zum Energiedefizit, dessen Gegenwert in Schiffskraftstoff umgerechnet bestimmt wird. Die Verordnung sieht außerdem vor:

• die Möglichkeit, Pools (Pooling) von Schiffen zu bilden, in denen der Überschuss des einen das Defizit eines anderen deckt,
• die Übertragung von Überschüssen auf das folgende Jahr sowie eine begrenzte Vorleihe aus dem künftigen Zeitraum,
• die Prüfung der Dokumente durch unabhängige Verifizierer und die Ausstellung eines Konformitätsdokuments,
• die Pflicht zur Landstromversorgung für Passagier- und Containerschiffe in TEN-T-Häfen ab 2030.

Die Intensität wird „von der Quelle bis zum Auspuff“ berechnet. Für LNG sind daher die Emissionsbilanz der Lieferkette und der Methanschlupf im Motor entscheidend. Für Bio-LNG ist ausschlaggebend, welcher Rohstoff eingesetzt wurde (Abfälle und Reststoffe haben den niedrigsten Fußabdruck) und ob der Erzeuger die Nachhaltigkeitskriterien erfüllt.

Bedeutung für die Branche in Polen

Polnische Biomethanerzeuger können Gas ins Netz verkaufen, und zertifiziertes Biomethan kann anschließend zum Bunkern von Schiffen in LNG-Terminals dienen – wenn der Markt die Regeln für die Zuordnung des Gases zum Verkauf (Massenbilanz) festlegt. Wichtig ist hier die Rolle anerkannter Zertifizierungssysteme und Herkunftsnachweise sowie von Datenbanken, die Kraftstoffe im Handel nachverfolgen.

Hafen- und Terminalbetreiber sollten Infrastruktur für das Bunkern und die Abrechnung vorbereiten. Für Reeder ist wichtig, dass die Kraftstoffkaufverträge Garantien zur Nachhaltigkeit und zu den für die Verifizierung erforderlichen Dokumenten enthalten.

Worauf zu achten ist

Die neuen Pflichten erfordern die Berichterstattung über den Energieverbrauch an Bord und die Emissionen, daher müssen Reeder ihre Überwachungssysteme anpassen. Kraftstofflieferanten sollten auf die Dokumentation achten, denn ohne sie wird Bio-LNG in der Abrechnung nicht anerkannt.

Die Bedeutung der Zeit

Bis 2025 haben Reeder wenig Zeit, Kraftstoffverträge zu unterzeichnen und Überwachungssysteme anzupassen. Für Bio-LNG-Erzeuger bedeutet das ein Zeitfenster für den Abschluss langfristiger Verträge, bevor die Nachfrage mit den weiteren Stufen des Reduktionspfads steigt.

Wie es weitergeht

Die Verordnung wird von den Präsidenten der Institutionen unterzeichnet und veröffentlicht. Die Kommission wird Durchführungsrechtsakte vorbereiten. In den kommenden Jahren wird sich zeigen, ob Bio-LNG zu einer verbreiteten Lösung wird oder andere Kraftstoffe dominieren, z. B. Methanol, Ammoniak oder Wasserstoff.