FuelEU Maritime: Einigung zwischen Parlament und Rat. Bio-LNG gewinnt in der Schifffahrt an Bedeutung

Das Europäische Parlament und der Rat der EU erzielten am 23. März 2023 eine vorläufige Einigung zur Verordnung FuelEU Maritime, die die Pflicht einführt, die Treibhausgasintensität der an Bord von Schiffen verbrauchten Energie zu senken. Der Reduktionspfad führt von 2% im Jahr 2025 bis zu 80% im Jahr 2050 im Vergleich zum Referenzwert von 2020. Die Vorschriften sollen Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von über 5000 GT erfassen, die EU-Häfen anlaufen. Für den Markt erneuerbarer Kraftstoffe in der Schifffahrt – darunter Bio-LNG – ist dies eine wichtige Entscheidung, da sie eine langfristige Nachfrage schafft.

Was sich ändert

Die Verordnung legt Zielwerte für die Emissionsintensität der an Bord von Schiffen verbrauchten Energie fest:

Die Berechnung erfolgt „von der Quelle bis zum Kielwasser“ (Well-to-Wake), berücksichtigt also die Emissionen im Lebenszyklus des Kraftstoffs sowie die Methan- und N₂O-Emissionen aus der Verbrennung. Für LNG bedeutet das die Berücksichtigung des Methanschlupfs aus den Motoren, was die Vorteile des fossilen Kraftstoffs begrenzt, Bio-LNG aber nicht ausschließt. Zusätzlich sind ein Unterziel für RFNBO-Kraftstoffe (ab 2034, falls ihr Anteil im Jahr 2031 niedrig ausfällt) sowie die Pflicht zur Nutzung von Landstrom durch Passagier- und Containerschiffe in TEN-T-Häfen ab 2030 vorgesehen.

Reeder können die Anforderung durch Kraftstoffmischung, den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe, die Nutzung von Windenergie und Mechanismen der gemeinsamen Emissionsabrechnung in der Flotte erfüllen.

Bedeutung für die Branche in Polen

Für polnische Biogas- und Biomethanerzeuger eröffnet FuelEU Maritime einen potenziellen Bio-LNG-Markt in der Schifffahrt, der den Verkauf ans Netz oder in den Straßenverkehr ergänzen kann. Um Kraftstoff für die Schifffahrt zu verkaufen, benötigt ein Erzeuger eine Nachhaltigkeitszertifizierung, eine Verflüssigungsanlage oder Zugang zu einer solchen sowie Logistik – zu Seehäfen und für das Bunkern. Polen hat ein LNG-Terminal in Świnoujście, daher ist die Entwicklung von Bio-LNG in der Schifffahrt realistisch, obwohl das Bunkern in Häfen zusätzliche Investitionen und Zertifizierung erfordert.

Für Reeder ist wichtig, dass Bio-LNG ein „Drop-in“-Kraftstoff ist: Es kann in bestehende Tanks und Motoren gebunkert werden, ohne diese umzubauen.

Wie Reeder die Anforderung erfüllen können

Ein Reeder kann mehrere Wege kombinieren: die Mischung von Kraftstoffen mit unterschiedlicher Emissionsintensität, die Nutzung erneuerbarer Kraftstoffe, den Einbau eines windunterstützten Antriebs oder Landstrom in Häfen. Einen Überschuss der erreichten Reduktion kann man in gewissen Grenzen auf die folgenden Jahre übertragen oder mit anderen Schiffen in einem sogenannten Pool verrechnen. Strafen für die Nichterfüllung hängen vom Defizit und von der an Bord verbrauchten Energie ab, was dazu anregt, Kraftstoffe mit niedrigem CO₂-Fußabdruck früher einzuführen.

Wie es weitergeht

Die Einigung bedarf der formalen Annahme durch Parlament und Rat, die im Sommer 2023 erfolgen soll. Terminalbetreiber und Biomethanerzeuger sollten beobachten, wie die Definitionen erneuerbarer Kraftstoffe und die Zertifizierungsregeln formuliert werden, die darüber entscheiden, welches Gas auf die Emissionsminderung angerechnet werden kann.