EU-Rat einigt sich auf Position zu FuelEU Maritime und ReFuelEU Aviation

Der Verkehrsrat nahm am 2. Juni 2022 die allgemeine Ausrichtung (Verhandlungsposition) zu zwei Verordnungen aus dem Paket „Fit for 55“ an: FuelEU Maritime zu Kraftstoffen in der Schifffahrt und ReFuelEU Aviation zu Kraftstoffen in der Luftfahrt. Dadurch wurde es möglich, die Verhandlungen mit dem Europäischen Parlament aufzunehmen. Für die Biogas- und Biomethanbranche sind beide Entwürfe wichtig: Sie schaffen Nachfrage nach emissionsarmen Kraftstoffen in Sektoren, in denen die Elektrifizierung schwierig ist.

Was sich ändert

FuelEU Maritime führt die Pflicht ein, die Treibhausgasintensität der an Bord von Schiffen verbrauchten Energie schrittweise zu senken. Es geht um eine Berechnung „von der Quelle bis zum Auspuff“, die nicht nur die CO₂-Emissionen aus der Verbrennung umfasst, sondern auch die gesamte Kette der Kraftstofferzeugung und die Methanemissionen. Aus diesem Grund werden Kraftstoffe mit niedrigem CO₂-Fußabdruck attraktiv: Biokraftstoffe, Bio-LNG, E-Fuels sowie Wasserstoff und seine Derivate.

ReFuelEU Aviation verpflichtet die Lieferanten von Flugkraftstoff, nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) in steigenden Anteilen beizumischen. Obwohl die Haupttechnologien Biokraftstoffe aus Abfällen und synthetische Kraftstoffe sind, können Biogas und Biomethan langfristig einen Rohstoff für deren Erzeugung darstellen.

Bedeutung für die Branche in Polen

Für polnische Biogaserzeuger hat FuelEU Maritime die konkreteste Bedeutung. LNG-betriebene Schiffe können ihre Emissionsbilanz senken, indem sie Bio-LNG bunkern. Das schafft einen Markt für verflüssigtes Biomethan in Häfen – potenziell auch in polnischen. Der Luftfahrtsektor wiederum wird nach Abfallrohstoffen suchen, was den Wettbewerb um Fette, Altöle und andere Reststoffe erhöhen kann.

Wichtig ist, dass sich die Vorschriften auf die aus der Erneuerbare-Energien-Richtlinie bekannten Nachhaltigkeits- und Zertifizierungsregeln beziehen. Ein Biomethanerzeuger, der Gas auf dem Markt für Kraftstoffe im Verkehr verkaufen will, muss mit der Notwendigkeit der Zertifizierung der Rohstoffe und der Dokumentation der Massenbilanz rechnen.

Methan in der Emissionsberechnung

Für verflüssigtes Gas ist entscheidend, wie in der Emissionsberechnung der sogenannte Methanschlupf, also nicht verbranntes Gas, das aus dem Motor entweicht, angesetzt wird. Die Vorschriften von FuelEU Maritime berücksichtigen diesen Faktor, was den Klimavorteil von fossilem LNG verringert, bei Bio-LNG aber weiterhin ein günstiges Ergebnis ermöglicht. Für Erzeuger bedeutet dies, dass nicht nur die Rohstoffe wichtig sind, sondern auch Qualität und Garantien für die Begrenzung der Methanemissionen auf dem gesamten Weg von der Anlage bis zum Schiff.

Wie es weitergeht

Nach der Annahme der Position des Rates beginnen die Trilogverhandlungen mit Parlament und Kommission. Schlüsselthemen sind die Reduktionspfade, die Regeln zur Methanberechnung und die Möglichkeit, erneuerbare Kraftstoffe nicht abfallbasierten Ursprungs zu berücksichtigen. Das Ergebnis dieser Gespräche wird darüber entscheiden, wie groß die Nachfrage nach Bio-LNG in der Schifffahrt nach 2025 sein wird.