Hafen Barcelona: erstes bioLNG-Bunkern per Barge für das Kreuzfahrtschiff Mein Schiff Relax

Das erste bioLNG-Bunkern per Barge im Hafen Barcelona fand am 26. Juli 2025 statt, die Informationen darüber wurden am 7. August veröffentlicht. Das Kreuzfahrtschiff Mein Schiff Relax, das zu TUI Cruises gehört und die erste LNG-betriebene Einheit in der Flotte der Reederei ist, nahm 1875 m³ flüssiges Biomethan an Bord. Die Lieferung war der zweite bioLNG-Vorgang im Hafen, aber der erste per Barge und nicht aus einem Straßentankwagen.

Wer und wie

An dem Vorgang waren beteiligt: Shell (Charterer der Barge), Knutsen Scale Gas (Betreiber der Barge Haugesund Knutsen), Enagás (Kraftstofflieferant aus dem Regasifizierungsterminal im Hafen, Energy Wharf genannt) und TUI Cruises. Der Kraftstoff stammte aus bioLNG, das aus organischen Abfällen erzeugt wurde – ohne Angabe konkreter Rohstoffe. Die Lieferung wurde als „Kilometer-null“-Maßnahme bezeichnet, da der Kraftstoff unmittelbar aus dem Terminal innerhalb des Hafens kam. Das Terminal von Enagás erhielt kürzlich die ISCC-EU-Zertifizierung, die die Konformität mit den EU-Nachhaltigkeitskriterien (RED) sowie den Anforderungen an die Rückverfolgbarkeit der Lieferkette bestätigt.

Warum das wichtig ist

Für Reeder ist nicht nur der Kraftstoff selbst wichtig, sondern auch der dokumentierte Emissionsfußabdruck. In FuelEU Maritime zählt die THG-Emissionsintensität im Well-to-Wake-Ansatz, und aus Abfällen erzeugtes bioLNG hat eine deutlich niedrigere als fossiles LNG. Damit eine Charge angerechnet werden kann, sind jedoch ein Nachhaltigkeitszertifikat, eine Massen- und Energiebilanzierung sowie das Fehlen einer Doppelzählung erforderlich – daher ist wichtig, dass der Lieferant über ein ISCC-EU-Zertifikat verfügt.

Das Bunkern per Barge hat mehrere logistische Vorteile: Es ermöglicht die Übergabe großer Mengen (hier knapp 1900 m³) in kurzer Zeit und ohne den Verkehr von mehreren Dutzend Straßentankwagen (1875 m³ entsprechen ca. 35–50 Aufliegern mit je 40–55 m³).

Bedeutung für die Branche in Polen

Die polnischen Ostseehäfen bedienen immer mehr LNG-Schiffe, doch die Bunkerinfrastruktur für bioLNG befindet sich erst in der Planungsphase. Für Biomethanerzeuger zeigt das Beispiel Barcelona ein Geschäftsmodell: Ins Netz eingespeistes Biomethan (auch aus anderen Ländern) kann im Terminal im Rahmen der sogenannten Massenbilanzierung als bioLNG abgerechnet werden, sofern eine Zertifizierung vorliegt. Für polnische Verflüssigungsprojekte (z. B. in Głąbowo) ist das ein Signal, dass der Seemarkt Abnehmer sein kann und nicht nur der Straßenverkehr.

Das Aufkommen kleinerer Verflüssigungsanlagen – modularer Bio-LNG-Einheiten, wie sie HAM entwickelt – kann die Einstiegshürde für dezentrale Erzeuger zusätzlich senken.

Wie es weitergeht

Der bioLNG-Markt in der Schifffahrt wird mit der Verschärfung der Anforderungen von FuelEU Maritime und dem Ausbau der Compliance-Pools wachsen, in denen Reeder Überschüsse teilen. Entscheidend werden die Verfügbarkeit von zertifiziertem Biomethan, Verflüssigungskapazitäten und die Bunkerinfrastruktur in den Häfen sein. Für Biomethanerzeuger ist dies eine Chance auf einen Abnehmer großen Umfangs, die jedoch eine strikte Abrechnung der Herkunft des Kraftstoffs erfordert.