bioLNG in het zwaarwegend wegvervoer: bereik, TCO en valkuilen bij de registratie van emissies

bioLNG in vrachtwagens die op LNG rijden, maakt het mogelijk de uitstoot van broeikasgassen in de brandstofcyclus te verlagen zonder wijzigingen aan de voertuigen (het vervangt fossiel LNG), en een bereik van meer dan 1000 km maakt het geschikt voor langeafstandstransport, waar elektrische voertuigen nog beperkingen kennen. Verordening (EU) 2019/1242 betreffende CO₂-emissienormen voor nieuwe zware voertuigen, gewijzigd in 2024 bij Verordening (EU) 2024/1610, telt echter alleen de emissies uit de uitlaat, en niet die van de gehele brandstofcyclus, waardoor het voordeel van bioLNG niet wordt meegerekend in de waarde voor de voertuigfabrikant. Dit is een van de belangrijkste valkuilen: biobrandstoffen helpen het klimaat, maar helpen fabrikanten niet bij het behalen van de vlootdoelstellingen.

Bereik en verbruik

LNG-vrachtwagens hebben doorgaans cryogene tanks met een capaciteit van enkele honderden kg LNG en verbruiken enkele tientallen kg per 100 km. Bij een verbruik van 28 kg/100 km biedt een tank van 400 kg een bereik van meer dan 1400 km. Voor langeafstandstransport betekent dit één tankbeurt per werkdag. Het motortype beïnvloedt het rendement en de methaanslip: motoren met vonkontsteking (stoichiometrisch) met een driewaardige katalysator hebben doorgaans een lagere slip dan sommige dual-fuel-oplossingen, maar hebben een lager rendement dan dieselmotoren; dual-fuel-motoren van het HPDI-type bereiken een hoger rendement, maar vereisen een pilootdiesel.

EU-regelgeving

De verordening inzake CO₂-normen introduceert reducties van de gemiddelde emissies van nieuwe vrachtwagens ten opzichte van het referentieniveau van 2019: 15% vanaf 2025, 45% vanaf 2030, 65% vanaf 2035 en 90% vanaf 2040. Er worden alleen CO₂-emissies uit de uitlaat geteld, en zero-emissievoertuigen zijn van groter belang voor de fabrikant. Een LNG-voertuig dat op bioLNG rijdt, heeft uitlaatemissies die vergelijkbaar zijn met een voertuig op LNG (CO₂ uit biomethaan is biogeen, maar wordt in deze methodiek als uitlaatemissie geteld), waardoor het de fabrikant niet dichter bij de doelstellingen brengt. Wegtarieven in sommige landen (Eurovignet, CO₂-heffingen) kunnen echter voertuigen met lage emissies bevorderen, en de voorschriften verschillen per EU-land.

Voorbeeld TCO (illustratief)

Aannames: jaarlijkse kilometerstand 120.000 km, dieselverbruik 30 l/100 km, LNG-verbruik 28 kg/100 km. Prijzen: diesel 6,0 zł/l, bioLNG 7,5 zł/kg. Brandstofkosten per 100 km: diesel 180 zł, bioLNG 210 zł. Verschil 30 zł/100 km × 1200 = 36.000 zł per jaar ten nadele van bioLNG. Hogere voertuigprijs van 100.000 zł (aanname) en eventueel lagere wegtarieven van 10.000 zł per jaar. Voor vijf jaar: extra brandstof 180.000 zł + voertuigpremie 100.000 zł − besparingen op wegtarieven 50.000 zł = 230.000 zł meer dan diesel. Om quitte te spelen, is een premie voor emissiereductie (bijv. van klanten voor 'groen' transport), ondersteuning of lagere tarieven nodig. De prijzen in het voorbeeld zijn aannames.

Reductie van broeikasgassen: wat telt echt mee in de balans

In de well-to-wheel-cyclus kan bioLNG uit drijfmest of afval een duidelijk lagere voetafdruk hebben dan diesel. In de balans moet echter rekening worden gehouden met:

• methaanslip in de motor (afhankelijk van de technologie),
• verliezen bij het vloeibaar maken, transport en bij het tankstation (boil-off),
• emissies uit de productie van bioLNG (energie voor vloeibaarmaking),
• de wijze van verrekening (massabalans, certificaten).

Onverbrande methaan heeft een GWP₁₀₀ van ongeveer 28–30, dus een methaanslip van enkele procenten kan een deel van de voordelen tenietdoen. Daarom zijn de keuze van de motor en het monitoren van de brandstof belangrijk.

Alternatieven

Elektrische voertuigen met batterijen ontwikkelen zich snel in distributie- en regionaal transport; bij langeafstandstransport zijn de kosten en laadinfrastructuur beperkende factoren. Waterstofvoertuigen bevinden zich in de demonstratiefase. Biodiesel en HVO zijn vloeibare brandstoffen die geen wijzigingen aan de vloot vereisen, maar de beschikbaarheid van grondstoffen is beperkt. bioLNG kan een onderdeel van de mix zijn, vooral in regio's met toegang tot tankstations.

Voorwaarden voor succes

1. Beschikbaarheid van tankstations langs de routes (TEN-T-netwerk).
2. Overeenkomsten met klanten die bereid zijn te betalen voor groene logistiek.
3. Gecertificeerd bioLNG met een lage voetafdruk.
4. Voertuigen met lage methaanslip.
5. Stabiele regelgeving.

Samenvatting

bioLNG is een praktisch instrument voor het verminderen van emissies in het zwaarwegend vervoer, maar wint niet altijd op kosten en wordt niet meegerekend in de vlootnormen van fabrikanten. De beslissing om een vloot aan te schaffen, moet gebaseerd zijn op een volledige TCO-berekening en een broeikasgasbalans.