Raad van de EU bereikt akkoord over FuelEU Maritime en ReFuelEU Aviation

De Raad voor Vervoer heeft op 2 juni 2022 een algemene benadering (onderhandelingspositie) aangenomen voor twee verordeningen uit het pakket „Fit for 55”: FuelEU Maritime, betreffende brandstoffen in de scheepvaart, en ReFuelEU Aviation, betreffende brandstoffen in de luchtvaart. Hierdoor werd het mogelijk om onderhandelingen met het Europees Parlement te starten. Voor de biogas- en biomethaansector zijn beide voorstellen van belang: ze creëren vraag naar koolstofarme brandstoffen in sectoren waar elektrificatie moeilijk is.

Wat verandert er

FuelEU Maritime introduceert de verplichting om de broeikasgasintensiteit van de aan boord van schepen gebruikte energie geleidelijk te verlagen. Het gaat om een „well-to-wake”-benadering, die niet alleen de CO₂-emissies uit verbranding omvat, maar ook de volledige brandstofproductieketen en methaanemissies. Hierdoor worden brandstoffen met een lage koolstofvoetafdruk aantrekkelijk: biobrandstoffen, bio-LNG, e-brandstoffen, waterstof en derivaten daarvan.

ReFuelEU Aviation legt leveranciers van vliegtuigbrandstof de verplichting op om duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF) in toenemende verhoudingen bij te mengen. Hoewel de belangrijkste technologieën biobrandstoffen uit afval en synthetische brandstoffen zijn, kunnen biogas en biomethaan op de langere termijn als grondstof voor de productie daarvan dienen.

Betekenis voor de sector in Polen

Voor Poolse biogasproducenten is FuelEU Maritime het meest concreet van belang. Schepen die op LNG varen, kunnen hun emissieresultaat verbeteren door bio-LNG te bunkeren. Dit creëert een markt voor vloeibaar biomethaan in havens – waaronder mogelijk ook Poolse havens. De luchtvaartsector zal op zoek gaan naar afvalgrondstoffen, wat de concurrentie om vetten, afgewerkte oliën en andere reststromen kan vergroten.

Belangrijk is dat de voorschriften verwijzen naar de duurzaamheids- en certificeringsregels die bekend zijn uit de hernieuwbare-energierichtlijn (RED). Een biomethaanproducent die gas op de transportbrandstoffenmarkt wil verkopen, moet rekening houden met de noodzaak van grondstofcertificering en het documenteren van de massabalans.

Methaan in de emissierekening

Voor vloeibaar gas is het cruciaal hoe de zogenaamde methaanslip – onverbrand gas dat uit de motor ontsnapt – in de emissierekening wordt meegenomen. De voorschriften van FuelEU Maritime houden hier rekening mee, waardoor het klimaatvoordeel van fossiel LNG afneemt, maar in het geval van bio-LNG nog steeds een gunstig resultaat mogelijk is. Voor producenten betekent dit dat niet alleen de grondstoffen, maar ook de kwaliteit en garanties voor het beperken van methaanemissies over de hele keten – van installatie tot schip – van belang zijn.

Wat volgt

Na de aanname van het standpunt van de Raad beginnen de trilaterale onderhandelingen met het Parlement en de Commissie. Belangrijke onderwerpen zijn de emissiereductiepaden, de regels voor het berekenen van methaan en de mogelijkheid om hernieuwbare brandstoffen van niet-afval oorsprong mee te nemen. De uitkomst van deze gesprekken zal bepalen hoe groot de vraag naar bio-LNG in de scheepvaart na 2025 zal zijn.