Raad van de EU heeft FuelEU Maritime aangenomen. Hoe rederijen bio-LNG en andere brandstoffen verrekenen

De Raad van de EU heeft op 25 juli 2023 de verordening FuelEU Maritime goedgekeurd, die op 11 juli door het Europees Parlement was aangenomen. Hiermee is het wetgevingsproces afgerond; na ondertekening en publicatie in het Publicatieblad van de EU treden de voorschriften in werking op 1 januari 2025. De verordening introduceert een jaarlijkse verplichting om de gemiddelde broeikasgasemissie-intensiteit van de energie die wordt verbruikt door schepen met een bruto tonnage van meer dan 5000 GT die EU-havens aandoen, te verlagen. Voor de bio-LNG-markt is dit de belangrijkste maritieme regelgeving van het decennium.

Wat verandert er

De reder moet jaarlijks aantonen dat de gemiddelde emissie-intensiteit van de energie die op het schip wordt verbruikt, binnen de limiet valt die voortvloeit uit het reductiepad (2% in 2025, 6% in 2030 en verdere stappen tot 80% in 2050). Bij overschrijding van de limiet betaalt men een boete die evenredig is aan het energietekort, waarvan de equivalente waarde is vastgesteld in verhouding tot scheepsbrandstof. De verordening voorziet ook in:

• de mogelijkheid om pools van schepen te vormen, waarbij het overschot van het ene schip het tekort van een ander compenseert,
• het overdragen van overschotten naar het volgende jaar en beperkt lenen uit een toekomstige periode,
• de verificatie van documenten door onafhankelijke verificateurs en de uitgifte van een conformiteitsdocument,
• de verplichting tot walstroomvoorziening voor passagiersschepen en containerschepen in TEN-T-havens vanaf 2030.\n De intensiteit wordt berekend "van bron tot uitlaat". Voor LNG is daarom de emissiebalans van de toeleveringsketen en het methaanslip in de motor van cruciaal belang. Voor bio-LNG is doorslaggevend welke grondstof is gebruikt (afval en reststromen hebben de laagste voetafdruk) en of de producent voldoet aan de duurzaamheidscriteria.

Betekenis voor de sector in Polen

Poolse producenten van biomethaan kunnen gas aan het net verkopen, en gecertificeerd biomethaan kan vervolgens worden gebruikt voor het bunkeren van schepen in LNG-terminals – mits de markt regels vaststelt voor het toewijzen van gas aan de verkoop (massabalans). Belangrijk is hier de rol van erkende certificeringssystemen en garanties van oorsprong, evenals databases die brandstoffen in de handel volgen.

Haven- en terminalexploitanten moeten de bunkerinfra-structuur en verrekeningssystemen voorbereiden. Voor rederijen is het essentieel dat brandstofinkoopcontracten garanties bevatten met betrekking tot duurzaamheid en de documenten die nodig zijn voor verificatie.

Waar op te letten

De nieuwe verplichtingen vereisen rapportage van het energieverbruik aan boord en de emissies, dus rederijen moeten hun monitoringsystemen aanpassen. Brandstofleveranciers moeten zorgen voor de juiste documentatie, want zonder deze wordt bio-LNG niet erkend in de verrekening.

Het belang van tijd

Tot 2025 hebben rederijen weinig tijd om contracten voor brandstoffen te sluiten en monitoringsystemen aan te passen. Voor producenten van bio-LNG betekent dit een venster om langetermijncontracten af te sluiten voordat de vraag stijgt met de volgende stappen van het reductiepad.

Wat volgt

De verordening wordt ondertekend door de voorzitters van de instellingen en gepubliceerd. De Commissie zal uitvoeringshandelingen voorbereiden. In de komende jaren zal de markt zien of bio-LNG een populaire oplossing wordt of dat andere brandstoffen, zoals methanol, ammoniak of waterstof, de overhand krijgen.