FuelEU Maritime: overeenkomst Europees Parlement en Raad. Bio-LNG wint aan betekenis in de scheepvaart

Het Europees Parlement en de Raad van de EU hebben op 23 maart 2023 een voorlopige overeenkomst bereikt over de verordening FuelEU Maritime, die een verplichting invoert om de broeikasgasemissie-intensiteit van de energie die op schepen wordt verbruikt, te verlagen. Het reductiepad loopt van 2% in 2025 tot 80% in 2050, vergeleken met het referentieniveau van 2020. De voorschriften zijn van toepassing op schepen met een bruto tonnage van meer dan 5000 GT die EU-havens aandoen. Voor de markt van hernieuwbare brandstoffen in de scheepvaart – waaronder bio-LNG – is dit een belangrijke beslissing, omdat het een langetermijnvraag creëert.

Wat verandert er

De verordening stelt streefwaarden vast voor de emissie-intensiteit van de energie die op schepen wordt verbruikt:

De berekening vindt plaats op basis van 'well-to-wake', wat betekent dat de emissies over de gehele levenscyclus van de brandstof worden meegenomen, evenals de emissies van methaan en N₂O bij verbranding. Voor LNG betekent dit dat de methaanslip van motoren wordt meegerekend, wat de voordelen van fossiele brandstoffen beperkt, maar bio-LNG niet uitsluit. Daarnaast is een subdoel voor RFNBO-brandstoffen voorzien (vanaf 2034, als hun aandeel in 2031 laag blijkt) en een verplichting voor passagiers- en containerschepen om vanaf 2030 in TEN-T-havens gebruik te maken van walstroom.

Reders kunnen aan de eis voldoen door brandstoffen te mengen, hernieuwbare brandstoffen te gebruiken, windenergie in te zetten en gebruik te maken van gezamenlijke emissieverrekeningsmechanismen binnen de vloot.

Betekenis voor de sector in Polen

Voor Poolse producenten van biogas en biomethaan opent FuelEU Maritime een potentiële markt voor bio-LNG in de scheepvaart, wat de verkoop aan het net of aan het wegvervoer kan aanvullen. Om brandstof aan de scheepvaart te verkopen, heeft een producent certificering van duurzaamheid nodig, een installatie voor vloeibaarmaking of toegang daartoe, en logistiek – naar zeehavens en voor bunkering. Polen beschikt over een LNG-terminal in Świnoujście, waardoor de ontwikkeling van bio-LNG in de scheepvaart reëel is, hoewel bunkering in havens aanvullende investeringen en certificering vereist.

Voor reders is het van belang dat bio-LNG een 'drop-in'-brandstof is: het kan worden gebunkerd in bestaande tanks en motoren, zonder aanpassingen.

Hoe reders aan de eis kunnen voldoen

Een reder kan verschillende wegen combineren: het mengen van brandstoffen met verschillende emissie-intensiteiten, het gebruik van hernieuwbare brandstoffen, het installeren van windondersteunde aandrijving of het gebruik van walstroom in havens. Een eventueel overschot aan gerealiseerde reductie kan binnen bepaalde grenzen worden overgedragen naar volgende jaren of worden verrekend met andere schepen in een zogeheten pool. Boetes voor het niet voldoen aan de eis zijn afhankelijk van het tekort en de verbruikte energie aan boord, wat stimuleert om eerder over te stappen op brandstoffen met een lage CO₂-voetafdruk.

Wat volgt

De overeenkomst moet nog formeel worden aangenomen door het Parlement en de Raad, wat in de zomer van 2023 wordt verwacht. Terminalexploitanten en producenten van biomethaan dienen in de gaten te houden hoe de definities van hernieuwbare brandstoffen en de certificeringsregels worden geformuleerd, aangezien deze bepalen welk gas in aanmerking komt voor emissiereductie.