FuelEU Maritime : accord du Parlement européen et du Conseil. Le bioGNL prend de l'importance dans le transport maritime

Le Parlement européen et le Conseil de l'UE sont parvenus à un accord provisoire le 23 mars 2023 concernant le règlement FuelEU Maritime, qui introduit une obligation de réduire l'intensité des émissions de gaz à effet de serre de l'énergie consommée par les navires. La trajectoire de réduction s'étend de 2 % en 2025 à 80 % en 2050 par rapport au niveau de référence de 2020. Les dispositions s'appliqueront aux navires d'une jauge brute supérieure à 5 000 GT faisant escale dans les ports de l'UE. Pour le marché des carburants renouvelables dans le transport maritime – y compris le bioGNL – il s'agit d'une décision importante, car elle crée une demande à long terme.

Ce qui change

Le règlement établit des niveaux cibles pour l'intensité des émissions de l'énergie consommée par les navires :

Le calcul est effectué « du puits à l'échappement » (well-to-wake), c'est-à-dire qu'il prend en compte les émissions sur l'ensemble du cycle de vie du carburant ainsi que les émissions de méthane et de N₂O issues de la combustion. Pour le GNL, cela signifie la prise en compte du glissement de méthane des moteurs, ce qui limite les avantages du carburant fossile, mais n'exclut pas le bioGNL. En outre, un sous-objectif pour les carburants RFNBO est prévu à partir de 2034 (si leur part en 2031 s'avère faible), ainsi qu'une obligation pour les navires passagers et porte-conteneurs d'utiliser l'alimentation électrique à quai dans les ports du réseau TEN-T à partir de 2030.

Les armateurs peuvent satisfaire à cette exigence en mélangeant des carburants, en utilisant des carburants renouvelables, en exploitant l'énergie éolienne ou en recourant à des mécanismes de compensation collective des émissions au sein de leur flotte.

Importance pour le secteur en Pologne

Pour les producteurs polonais de biogaz et de biométhane, FuelEU Maritime ouvre un marché potentiel pour le bioGNL dans le transport maritime, ce qui pourrait compléter les ventes destinées au réseau ou au transport routier. Pour vendre ce carburant au secteur maritime, un producteur doit disposer d'une certification de durabilité, d'une installation de liquéfaction ou d'un accès à celle-ci, ainsi que d'une logistique adaptée – vers les ports maritimes et pour le soutage. La Pologne dispose d'un terminal GNL à Świnoujście, ce qui rend le développement du bioGNL dans le transport maritime réaliste, bien que le soutage dans les ports nécessite des investissements et des certifications supplémentaires.

Pour les armateurs, il est important de noter que le bioGNL est un carburant « drop-in » : il peut être souté dans les réservoirs et moteurs existants sans nécessiter de modifications.

Comment les armateurs peuvent satisfaire à l'exigence

Un armateur peut combiner plusieurs approches : mélanger des carburants présentant différentes intensités d'émissions, utiliser des carburants renouvelables, installer des systèmes de propulsion assistée par le vent ou recourir à l'alimentation électrique à quai dans les ports. L'excédent de réduction obtenu peut, dans certaines limites, être reporté sur les années suivantes ou compensé avec d'autres navires au sein d'une « pool ». Les pénalités en cas de non-respect de l'exigence dépendent du déficit et de l'énergie consommée par le navire, ce qui encourage à adopter précocement des carburants à faible empreinte carbone.

Prochaines étapes

L'accord doit être formellement adopté par le Parlement et le Conseil, ce qui devrait avoir lieu à l'été 2023. Les exploitants de terminaux et les producteurs de biométhane doivent surveiller la manière dont seront formulées les définitions des carburants renouvelables et les règles de certification, qui détermineront quel gaz pourra être pris en compte pour la réduction des émissions.