FuelEU Maritime entre en vigueur le 1ᵉʳ janvier 2025 : quelles implications pour le bioLNG dans le transport maritime ?

À partir du 1ᵉʳ janvier 2025, le règlement (UE) 2023/1805, connu sous le nom de FuelEU Maritime, s'applique. Il concerne les navires d'une jauge brute supérieure à 5 000 GT faisant escale dans les ports de l'UE et impose une réduction progressive de l'intensité des émissions de gaz à effet de serre de l'énergie consommée à bord. Pour le secteur du biométhane, il s'agit de l'un des principaux moteurs de la demande à l'échelle européenne dans le transport maritime, car le biométhane liquéfié (bioLNG) peut être utilisé comme carburant conforme pour les navires propulsés au GNL.

Ce que requiert le règlement

Il n'impose pas de carburant spécifique, mais une limite d'intensité des émissions calculée en grammes d'équivalent CO₂ par mégajoule d'énergie, selon une approche « du puits à la vague » (well-to-wake). Les réductions requises par rapport au niveau de référence de 2020 sont les suivantes : 2 % à partir de 2025, 6 % à partir de 2030, 14,5 % à partir de 2035 et 80 % d'ici 2050. Un armateur dont le navire dépasse la limite est passible d'une pénalité ; celui dont le navire présente une intensité d'émissions inférieure à la limite (excédent de conformité) peut reporter cet excédent sur les périodes suivantes ou le transférer à d'autres dans le cadre de pools communs.

Pour les navires propulsés au GNL, la méthode de calcul est cruciale : le GNL classique ne suffit pas à respecter les exigences à long terme, mais son mélange avec du bioLNG à faible intensité d'émissions permet de réduire rapidement l'indicateur sans changer les moteurs.

Rôle du bioLNG

Le bioLNG est produit par l'épuration (upgrading) du biogaz en biométhane, suivie de sa liquéfaction cryogénique. Pour que le carburant soit conforme, il doit disposer d'une certification de durabilité et d'une réduction des émissions conforme à la directive RED, ce qui impose son enregistrement dans des systèmes de traçabilité (à terme, dans l'Union Database au sein de l'UE). C'est pourquoi les fournisseurs portuaires, tels que les opérateurs de terminaux, obtiennent des certifications ISCC EU et mettent en place des chaînes de comptabilisation pour le biométhane « virtuel » injecté dans le réseau et prélevé sous forme de gaz liquéfié dans les ports.

Importance pour le secteur en Pologne

En Pologne, la liquéfaction du biométhane n'est pas encore répandue – les premières installations dotées d'un module bioLNG sont en cours de construction (par exemple, dans le cadre des projets d'Orlen à Głąbów), et le marché maritime est plutôt desservi par des exportateurs. Néanmoins, le règlement revêt une importance pour plusieurs raisons : il crée un signal de fixation des prix qui influence les coûts des garanties d'origine et des certificats pour le biométhane dans toute l'UE ; il accroît la demande concurrentielle par rapport au transport routier ; il ouvre une voie d'exportation pour le biométhane polonais via les terminaux des pays voisins. Pour les ports baltes, l'équipement en infrastructures de bunkering de GNL et de bioLNG est essentiel.

Perspectives

Au cours des premiers mois d'application du règlement, les armateurs collecteront des données et concluront des contrats pour la fourniture de carburants à moindre intensité d'émissions. Il sera intéressant d'observer la création de pools communs de conformité ainsi que la rapidité avec laquelle les ports développeront des infrastructures de bunkering de bioLNG. La disponibilité de biométhane certifié pour le transport maritime et l'issue des débats sur les cadres mondiaux de l'OMI, qui pourraient compléter ou modifier les réglementations européennes, seront déterminantes.