L'OMI approuve le projet de cadre mondial net-zéro pour le transport maritime. Une place pour le bioGNL

Le Comité de la protection du milieu marin de l'Organisation maritime internationale (OMI) a approuvé, le 11 avril 2025 lors de la session MEPC 83, le projet de cadre mondial visant à conduire le transport maritime international vers un niveau net zéro d'émissions de gaz à effet de serre. Il s'agissait du premier ensemble historique combinant une norme mondiale sur les carburants avec un mécanisme de tarification des émissions. Pour le marché du bioGNL et du biométhane, cela représentait un signal de demande potentiellement mondial, et non plus seulement européen.

Ce que contenait le projet

Le cadre reposait sur deux piliers :

• une norme mondiale d'intensité d'émission de GES des carburants – les navires devaient progressivement réduire l'intensité moyenne des émissions de l'énergie consommée à bord ;
• un mécanisme de tarification – les armateurs dépassant les limites devaient s'acquitter de redevances, tandis que les excédents de conformité pouvaient être transférés ou cédés.

La conformité pouvait être atteinte par différentes voies : carburants renouvelables et à faibles émissions (biocarburants, bioGNL, e-carburants, ammoniac), amélioration de l'efficacité énergétique ou achat d'unités de conformité. Dans la logique d'une norme à faible intensité d'émission, chaque type de carburant se voit attribuer une valeur well-to-wake, de sorte que le bioGNL issu de déchets, à très faible intensité, présente un avantage marqué par rapport au GNL fossile.

Pourquoi cela est important pour le biométhane

Les navires propulsés au GNL figurent parmi les options les plus fréquemment choisies dans les nouvelles commandes. Ils permettent d'utiliser le bioGNL sans modification du moteur (appelé drop-in), ce qui confère au biométhane un avantage sur les carburants nécessitant de nouvelles technologies. Parallèlement, les exigences en matière de certification d'origine et de double comptage sont cruciales – les acheteurs de carburant devront prouver que le bioGNL n'a pas déjà été comptabilisé dans un autre système (par exemple, dans FuelEU Maritime de l'UE ou dans l'obligation de transport).

Importance pour le secteur en Pologne

Les unités de méthanisation polonaises en sont à leurs débuts, mais les ports baltes (Gdańsk, Gdynia, Szczecin–Świnoujście) desservent un trafic maritime soumis aux cadres européens FuelEU Maritime. Pour les producteurs de biométhane, il est essentiel que la demande puisse provenir non seulement du transport routier national, mais aussi du secteur maritime, élargissant ainsi la base de clients. En pratique, cela nécessite l'installation d'équipements de liquéfaction et d'infrastructures de soutage de GNL/bioGNL dans les ports.

Prochaines étapes

L'adoption formelle du cadre était prévue pour octobre 2025, et son entrée en vigueur devait se faire par acceptation tacite des amendements à l'annexe VI de MARPOL. D'ici là, les armateurs européens se conforment principalement aux réglementations de l'UE (FuelEU Maritime), tandis que les producteurs de biométhane s'appuient sur des certificats et des contrats avec les ports. Pour le marché, cela signifie une période d'incertitude, mais aussi le maintien d'une demande régionale pour les carburants à faible intensité d'émission.