Port de Barcelone : premier avitaillement en bioLNG par barge pour le navire de croisière Mein Schiff Relax

Le premier avitaillement en bioLNG par barge dans le port de Barcelone a eu lieu le 26 juillet 2025, et les informations à ce sujet ont été publiées le 7 août. Le navire de croisière Mein Schiff Relax, appartenant à TUI Cruises et étant le premier navire propulsé au LNG de la flotte de l'armateur, a réceptionné 1 875 m³ de biométhane liquide. Cette livraison était la deuxième opération de bioLNG dans le port, mais la première réalisée par barge, et non par citerne routière.

Qui et comment

Les acteurs suivants ont participé à l'opération : Shell (affréteur de la barge), Knutsen Scale Gas (opérateur de la barge Haugesund Knutsen), Enagás (fournisseur de carburant depuis le terminal de regazéification du port, appelé Energy Wharf) et TUI Cruises. Le carburant provenait de bioLNG produit à partir de déchets organiques – sans indication des matières premières spécifiques. La livraison a été qualifiée d'action « kilomètre zéro », car le carburant est sorti directement du terminal situé dans l'enceinte du port. Le terminal Enagás a récemment obtenu la certification ISCC EU, qui confirme sa conformité avec les critères européens de développement durable (RED) ainsi que les exigences de traçabilité de la chaîne d'approvisionnement.

Pourquoi est-ce important

Pour les armateurs, ce qui compte n'est pas seulement le carburant lui-même, mais aussi l'empreinte carbone documentée. Dans le cadre de FuelEU Maritime, l'intensité des émissions de GES est considérée du puits à la propulsion (well-to-wake), et le bioLNG produit à partir de déchets présente une intensité bien inférieure à celle du LNG fossile. Cependant, pour qu'un lot puisse être pris en compte, un certificat de durabilité, un suivi massique et énergétique ainsi qu'une absence de double comptage sont nécessaires – d'où l'importance pour le fournisseur de disposer de la certification ISCC EU.

L'avitaillement par barge présente plusieurs avantages logistiques : il permet de transférer de grands volumes (ici près de 1 900 m³) en peu de temps et sans le déplacement de dizaines de citernes routières (1 875 m³ correspondent à environ 35–50 semi-remorques de 40–55 m³).

Importance pour le secteur en Pologne

Les ports baltes polonais accueillent de plus en plus de navires propulsés au LNG, mais l'infrastructure d'avitaillement en bioLNG en est encore au stade de la planification. Pour les producteurs de biométhane, l'exemple de Barcelone montre un modèle économique : le biométhane injecté dans le réseau (y compris en provenance d'autres pays) peut être comptabilisé dans un terminal sous forme de bioLNG dans le cadre d'un bilan massique, à condition d'une certification. Pour les projets polonais de liquéfaction (par exemple à Głąbów), cela indique que le marché maritime pourrait être un débouché, et pas seulement le transport routier.

L'émergence d'installations de liquéfaction plus petites – des unités modulaires de bio-LNG, comme celles développées par HAM – pourrait en outre abaisser la barrière à l'entrée pour les producteurs décentralisés.

Perspectives

Le marché du bioLNG dans le transport maritime va croître avec le durcissement des exigences de FuelEU Maritime et le développement des pools de conformité, dans lesquels les armateurs partagent leurs excédents. Les éléments clés seront la disponibilité de biométhane certifié, les capacités de liquéfaction et l'infrastructure d'avitaillement dans les ports. Pour les producteurs de biométhane, cela représente une opportunité de trouver un débouché à grande échelle, mais exige un suivi rigoureux de l'origine du carburant.