Porto di Barcellona: primo bunkeraggio di bioLNG da chiatta per la nave da crociera Mein Schiff Relax

Il primo bunkeraggio di bioLNG da chiatta nel porto di Barcellona è avvenuto il 26 luglio 2025, e le informazioni al riguardo sono state pubblicate il 7 agosto. La nave da crociera Mein Schiff Relax, appartenente a TUI Cruises e prima unità alimentata a LNG nella flotta dell'armatore, ha ricevuto 1.875 m³ di biometano liquido. La consegna è stata la seconda operazione di bioLNG nel porto, ma la prima effettuata tramite chiatta, anziché da autocisterna.

Chi e come

All'operazione hanno partecipato: Shell (noleggiatore della chiatta), Knutsen Scale Gas (operatore della chiatta Haugesund Knutsen), Enagás (fornitore del carburante dal terminale di rigassificazione nel porto, denominato Energy Wharf) e TUI Cruises. Il carburante proveniva da bioLNG prodotto da rifiuti organici – senza indicazione delle materie prime specifiche. La consegna è stata definita un'azione "chilometro zero", poiché il carburante è stato fornito direttamente dal terminale all'interno del porto. Il terminale Enagás ha recentemente ottenuto la certificazione ISCC EU, che conferma la conformità ai criteri UE di sostenibilità (RED) e ai requisiti di tracciabilità della catena di fornitura.

Perché è importante

Per gli armatori non è rilevante solo il carburante in sé, ma anche la documentazione dell'impronta emissiva. In FuelEU Maritime conta l'intensità delle emissioni GHG in un'ottica well-to-wake, e il bioLNG prodotto da rifiuti presenta un valore significativamente inferiore rispetto all'LNG fossile. Affinché una partita possa essere conteggiata, tuttavia, sono necessari un certificato di sostenibilità, una registrazione massa-energia e l'assenza di doppio conteggio – motivo per cui è fondamentale che il fornitore disponga della certificazione ISCC EU.

Il bunkeraggio tramite chiatta presenta diversi vantaggi logistici: consente la consegna di grandi volumi (in questo caso quasi 1.900 m³) in breve tempo e senza il movimento di decine di autocisterne (1.875 m³ corrispondono a circa 35-50 semirimorchi da 40-55 m³).

Significato per il settore in Polonia

I porti polacchi del Baltico gestiscono un numero crescente di navi alimentate a LNG, ma l'infrastruttura per il bunkeraggio di bioLNG è ancora in fase di pianificazione. Per i produttori di biometano, l'esempio di Barcellona mostra un modello di business: il biometano immesso in rete (anche proveniente da altri Paesi) può essere contabilizzato come bioLNG presso un terminale nell'ambito del cosiddetto bilanciamento di massa, a condizione di una certificazione adeguata. Per i progetti polacchi di liquefazione (ad esempio a Głąbów), questo segnala che il mercato marittimo può rappresentare un acquirente, non solo il trasporto su strada.

L'emergere di impianti di liquefazione più piccoli – unità modulari di bio-LNG, come quelle sviluppate da HAM – potrebbe inoltre ridurre ulteriormente la barriera all'ingresso per i produttori distribuiti.

Prospettive future

Il mercato del bioLNG nel settore marittimo crescerà con l'inasprimento dei requisiti di FuelEU Maritime e lo sviluppo dei pool di conformità, in cui gli armatori condividono le eccedenze. Saranno fondamentali la disponibilità di biometano certificato, le capacità di liquefazione e l'infrastruttura di bunkeraggio nei porti. Per i produttori di biometano, si tratta di un'opportunità per un acquirente di larga scala, ma richiede una rigorosa contabilizzazione dell'origine del carburante.