Puerto de Barcelona: primer repostaje de bioLNG desde barcaza para el crucero Mein Schiff Relax

El primer repostaje de bioLNG desde una barcaza en el puerto de Barcelona tuvo lugar el 26 de julio de 2025, y la información sobre el mismo se publicó el 7 de agosto. El crucero Mein Schiff Relax, perteneciente a TUI Cruises y siendo la primera unidad propulsada por LNG en la flota del armador, recibió 1 875 m³ de biometano líquido. El suministro fue la segunda operación de bioLNG en el puerto, pero la primera realizada desde una barcaza, en lugar de desde una cisterna de carretera.

Quién y cómo

En la operación participaron: Shell (fletador de la barcaza), Knutsen Scale Gas (operador de la barcaza Haugesund Knutsen), Enagás (proveedor del combustible desde el terminal de regasificación en el puerto, denominado Energy Wharf) y TUI Cruises. El combustible procedía de bioLNG producido a partir de residuos orgánicos, sin especificar las materias primas concretas. La entrega se calificó como una acción de "kilómetro cero", ya que el combustible salió directamente del terminal dentro del recinto portuario. El terminal de Enagás había obtenido recientemente la certificación ISCC EU, que confirma el cumplimiento de los criterios de sostenibilidad de la UE (RED) y los requisitos de trazabilidad de la cadena de suministro.

Por qué es importante

Para los armadores, no solo es relevante el combustible en sí, sino también la huella de emisiones documentada. En FuelEU Maritime se considera la intensidad de emisiones de GEI en términos well-to-wake, y el bioLNG producido a partir de residuos presenta una intensidad significativamente menor que el LNG fósil. Sin embargo, para que un lote pueda ser contabilizado, se requieren un certificado de sostenibilidad, un registro masa-energético y la ausencia de doble contabilización. Por ello, es crucial que el proveedor disponga de la certificación ISCC EU.

El repostaje desde barcaza ofrece varias ventajas logísticas: permite transferir grandes volúmenes (en este caso, cerca de 1 900 m³) en poco tiempo y sin el movimiento de decenas de cisternas de carretera (1 875 m³ equivalen a unas 35-50 plataformas de 40-55 m³).

Importancia para el sector en Polonia

Los puertos bálticos polacos atienden cada vez más buques de LNG, pero la infraestructura de repostaje de bioLNG se encuentra aún en fase de planificación. Para los productores de biometano, el ejemplo de Barcelona muestra un modelo de negocio: el biometano inyectado en la red (incluso procedente de otros países) puede ser contabilizado en el terminal como bioLNG mediante el denominado balance de masas, siempre que cuente con certificación. Para los proyectos polacos de licuefacción (como el de Głąbów), esto es una señal de que el mercado marítimo puede ser un cliente, y no solo el transporte por carretera.

La aparición de instalaciones de licuefacción más pequeñas —unidades modulares de bio-LNG, como las desarrolladas por HAM— podría reducir aún más la barrera de entrada para los productores descentralizados.

Próximos pasos

El mercado de bioLNG en el transporte marítimo crecerá a medida que se endurezcan los requisitos de FuelEU Maritime y se desarrollen los grupos de conformidad, en los que los armadores comparten excedentes. Serán clave la disponibilidad de biometano certificado, las capacidades de licuefacción y la infraestructura de repostaje en los puertos. Para los productores de biometano, esto representa una oportunidad de acceder a un cliente de gran escala, pero exige un estricto control del origen del combustible.