La OMI retrasa un año la aprobación del marco global net-zero para el transporte marítimo

La sesión extraordinaria del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) decidió el 17 de octubre de 2025 posponer un año la aprobación formal del Net-Zero Framework, es decir, el marco global de reducción de emisiones para el transporte marítimo internacional, aprobado en abril. Esta decisión implica que el estándar mundial de combustibles y el mecanismo de precios no entrarán en vigor en el plazo previsto por sus defensores, prolongando así la incertidumbre regulatoria para armadores y productores de combustibles renovables.

Antecedentes

En abril de 2025, la OMI aprobó el proyecto de marco que combinaba dos pilares: un estándar de intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de la energía utilizada a bordo y un mecanismo de pago por excedentes o transferencia de cumplimiento. Para su aprobación formal, era necesaria una sesión extraordinaria en octubre. Algunos países y delegaciones plantearon objeciones respecto a los costes y los efectos sobre el comercio, por lo que la decisión de aprobación formal del marco se pospuso un año. También se suspendieron las siguientes etapas necesarias para su entrada en vigor.

Consecuencias para el mercado de combustibles marinos

Para los armadores, esto significa que la planificación de inversiones en flota y combustibles debe seguir considerando dos vías: las regulaciones regionales (FuelEU Maritime, el sistema de comercio de emisiones que incluye el transporte marítimo) y las inciertas regulaciones globales. En la práctica, los armadores que hacen escala en puertos de la UE están sujetos a los requisitos de la UE, independientemente de las decisiones de la OMI.

Para el mercado del bioLNG, la señal es ambivalente. Por un lado, la demanda europea es estable: las primeras operaciones de bunkering de bioLNG desde una barcaza se realizaron en julio de 2025 en Barcelona, y los armadores comienzan a utilizar los grupos de cumplimiento. Por otro lado, la ausencia de un marco global limita las posibilidades de exportar biometano a regiones sin requisitos locales y ralentiza las decisiones sobre la construcción de grandes instalaciones de licuefacción.

Relevancia para el sector en Polonia

El mercado polaco de bioLNG se encuentra en una fase temprana: las instalaciones planificadas, como la planta de biometano de Orlen en Głąbów con módulo de bioLNG, están destinadas principalmente al transporte por carretera. Para los puertos bálticos, es importante destacar que la demanda de combustibles marinos de baja intensidad de emisiones estará determinada por la normativa de la UE, y no —en el corto plazo— por regulaciones globales. Por ello, los productores de biometano que planeen vender para el transporte marítimo deberían garantizar certificados de sostenibilidad acordes con la directiva RED y el seguimiento en la Union Database, ya que esta es la vía más consolidada.

Aspectos a vigilar

Los observadores del mercado deberían seguir de cerca la fecha de la próxima sesión de la OMI y posibles cambios en la normativa de la UE, incluido el revisión de FuelEU Maritime. El aplazamiento no implica el abandono del marco, sino un retraso en las negociaciones, en las que tendrán voz los estados insulares, los estados productores de combustibles y los estados de pabellón.