FuelEU Maritime entra en vigor el 1 de enero de 2025. ¿Qué significa para el bioLNG en el transporte marítimo?

A partir del 1 de enero de 2025 se aplica el Reglamento (UE) 2023/1805, conocido como FuelEU Maritime. Este afecta a los buques con arqueo bruto superior a 5 000 GT que atraquen en puertos de la UE e impone una reducción gradual de la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero de la energía consumida a bordo. Para el sector del biometano, se trata de uno de los impulsos de demanda más importantes a escala europea en el transporte marítimo, ya que el biometano líquido (bioLNG) puede ser un combustible conforme a la normativa para los buques propulsados por GNL.

Qué exige el reglamento

No impone un combustible concreto, sino un límite de intensidad de emisiones calculado en gramos de equivalente de CO₂ por megajulio de energía, en un enfoque «del pozo a la estela» (well-to-wake). Las reducciones requeridas respecto al nivel de referencia de 2020 son: 2 % a partir de 2025, 6 % a partir de 2030, 14,5 % a partir de 2035 y 80 % para 2050. El armador que supere el límite pagará una multa; aquel cuyo buque tenga una intensidad de emisiones inferior al límite (superávit de conformidad) podrá trasladar dicho superávit a periodos posteriores o cederlo a otros dentro de grupos comunes.

Para los buques propulsados por GNL, el método de cálculo es clave: el GNL convencional no es suficiente para cumplir los requisitos a largo plazo, pero mezclarlo con bioLNG de baja intensidad de emisiones permite reducir rápidamente el índice sin necesidad de cambiar los motores.

El papel del bioLNG

El bioLNG se produce mediante la purificación (upgrading) del biogás a biometano y su posterior licuefacción criogénica. Para que el combustible sea considerado conforme, debe contar con un certificado de sostenibilidad y una reducción de emisiones acorde con la Directiva RED, lo que exige su registro en sistemas de seguimiento (en la UE, finalmente en la Union Database). Por este motivo, los proveedores portuarios, como los operadores de terminales, obtienen certificados ISCC EU y desarrollan cadenas de trazabilidad para el «biometano virtual» inyectado en la red y recibido como gas licuado en el puerto.

Importancia para el sector en Polonia

En Polonia, la licuefacción de biometano aún no es común: las primeras instalaciones con módulo de bioLNG están en fase de construcción (por ejemplo, en los proyectos de Orlen en Głąbów), y el mercado marítimo es atendido principalmente por exportadores. No obstante, el reglamento tiene relevancia por varias razones: genera una señal de formación de precios que influye en el valor de las garantías de origen y los certificados para el biometano en toda la UE; incrementa la demanda competitiva frente al transporte por carretera; y abre una vía de exportación para el biometano polaco a través de terminales en países vecinos. Para los puertos bálticos, es clave contar con infraestructura de bunkering de GNL y bioLNG.

Próximos pasos

En los primeros meses de aplicación del reglamento, los armadores recopilarán datos y cerrarán acuerdos para el suministro de combustibles con menor intensidad de emisiones. Convendrá observar la creación de grupos comunes de conformidad y la velocidad con la que los puertos desarrollen infraestructura de bunkering de bioLNG. La disponibilidad de biometano certificado para el transporte marítimo y el resultado del debate sobre los marcos globales de la OMI, que podrían complementar o modificar las normativas europeas, serán factores clave.