FuelEU Maritime geldt vanaf 1 januari 2025. Wat betekent dit voor bioLNG in de scheepvaart?

Vanaf 1 januari 2025 is Verordening (EU) 2023/1805, bekend als FuelEU Maritime, van toepassing. Deze verordening heeft betrekking op schepen met een brutotonnage van meer dan 5 000 GT die EU-havens aandoen en vereist een geleidelijke verlaging van de broeikasgasintensiteit van de aan boord gebruikte energie. Voor de biomethaansector is dit een van de belangrijkste vraagimpulsen in Europa op het gebied van de zeevaart, omdat vloeibaar biomethaan (bioLNG) een conforme brandstof kan zijn voor LNG-aangedreven schepen.

Wat vereist de verordening

De verordening schrijft geen specifieke brandstof voor, maar stelt een limiet aan de emissie-intensiteit, uitgedrukt in grammen CO₂-equivalent per megajoule energie, volgens het "well-to-wake"-principe. De vereiste reducties ten opzichte van het referentieniveau van 2020 bedragen: 2% vanaf 2025, 6% vanaf 2030, 14,5% vanaf 2035 en 80% in 2050. Een reder die de limiet overschrijdt, betaalt een boete; een reder wiens schip een emissie-intensiteit onder de limiet heeft (conformiteitsoverschot), kan dit overschot overdragen naar volgende perioden of aan anderen afstaan binnen gezamenlijke pools.

Voor LNG-aangedreven schepen is de berekeningsmethode cruciaal: gewone LNG is op de lange termijn niet voldoende om aan de eisen te voldoen, maar door menging met bioLNG met een lage emissie-intensiteit kan de indicator snel worden verlaagd zonder motoren te vervangen.

Rol van bioLNG

BioLNG wordt geproduceerd door biogas op te werken tot biomethaan en dit vervolgens cryogeen te vervloeien. Om de brandstof als conform te laten gelden, moet deze een duurzaamheidscertificaat hebben en een emissiereductie volgens de RED-richtlijn, wat registratie in traceersystemen vereist (in de EU uiteindelijk in de Union Database). Daarom verkrijgen havenleveranciers, zoals terminaloperators, ISCC EU-certificaten en bouwen zij aan "virtuele" biomethaanboekhoudketens voor biomethaan dat in het net wordt ingevoed en als vloeibaar gas in de haven wordt afgenomen.

Betekenis voor de sector in Polen

In Polen is het vervloeien van biomethaan nog niet wijdverbreid – de eerste installaties met een bioLNG-module zijn pas in aanbouw (bijvoorbeeld bij projecten van Orlen in Głąbów), en de maritieme markt wordt eerder bediend door exporteurs. Desondanks is de verordening om verschillende redenen van belang: zij creëert een prijsvormend signaal dat van invloed is op de prijzen van garanties van oorsprong en certificaten voor biomethaan in de hele EU; zij verhoogt de concurrentievraag ten opzichte van het wegvervoer; en zij opent een exportroute voor Pools biomethaan via terminals in buurlanden. Voor de Baltische havens is de uitrusting met LNG- en bioLNG-bunkerinfrastructuur van belang.

Wat volgt

In de eerste maanden van de toepassing van de verordening zullen reders gegevens verzamelen en contracten sluiten voor de levering van brandstoffen met een lagere emissie-intensiteit. Het is de moeite waard om de ontwikkeling van gezamenlijke conformiteitspools en de snelheid waarmee havens bioLNG-bunkerinfrastructuur opbouwen, te volgen. Cruciaal zal de beschikbaarheid zijn van biomethaan dat gecertificeerd is voor de maritieme sector, evenals de uitkomst van het debat over mondiale kaders van de IMO, die de Europese regelgeving kunnen aanvullen of wijzigen.