IMO keurt globaal net-zero-kader voor scheepvaart goed. Rol voor bioLNG

De Marine Environment Protection Committee van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft op 11 april 2025, tijdens de MEPC 83-sessie, het ontwerp van een wereldwijd kader goedgekeurd dat de internationale scheepvaart naar netto nul broeikasgasemissies moet leiden. Het was het eerste pakket in de geschiedenis dat een wereldwijde brandstofstandaard combineerde met een prijsmechanisme voor emissies. Voor de markt van bioLNG en biomethaan betekende dit een potentieel wereldwijd, en niet alleen Europees, vraagsignaal.

Wat bevatte het ontwerp

Het kader was gebaseerd op twee pijlers:

• een wereldwijde standaard voor de emissie-intensiteit van broeikasgassen in brandstoffen – schepen moesten geleidelijk de gemiddelde emissie-intensiteit van de aan boord gebruikte energie verminderen;
• een prijsmechanisme – rederijen die de limieten overschreden, zouden een heffing moeten betalen, terwijl een nalevingsoverschot kon worden overgedragen of doorverkocht.

Naleving kon op verschillende manieren worden bereikt: met hernieuwbare en laag-emissiebrandstoffen (biobrandstoffen, bioLNG, e-brandstoffen, ammoniak), verbetering van de energie-efficiëntie of de aankoop van nalevingseenheden. In de logica van de standaard voor lage emissie-intensiteit krijgt elk type brandstof een well-to-wake-waarde, waardoor bioLNG uit afval, met een zeer lage intensiteit, een duidelijk voordeel heeft ten opzichte van fossiel LNG.

Waarom dit belangrijk is voor biomethaan

Schepen die op LNG varen, behoren tot de meest gekozen opties bij nieuwe orders. Deze maken het mogelijk om bioLNG te gebruiken zonder aanpassing van de motor (zogenaamde drop-in), wat biomethaan een voordeel geeft ten opzichte van brandstoffen die nieuwe technologieën vereisen. Tegelijkertijd zijn de eisen voor certificering van oorsprong en dubbele boekhouding cruciaal – afnemers van brandstof zullen moeten aantonen dat de bioLNG niet al in een ander systeem is meegeteld (bijvoorbeeld in het Europese FuelEU of in de transportverplichting).

Betekenis voor de sector in Polen

Poolse biogasinstallaties staan aan het begin van hun ontwikkeling, maar de Baltische havens (Gdańsk, Gdynia, Szczecin–Świnoujście) bedienen scheepvaartverkeer dat onder het Europese kader van FuelEU Maritime valt. Voor producenten van biomethaan is het van belang dat de vraag niet alleen uit de nationale wegtransportsector kan komen, maar ook uit de scheepvaart, wat de afnemersbasis verbreedt. In de praktijk vereist dit de installatie van vloeibaarmakings- en bunkeringinfrastructuur voor LNG/bioLNG in de havens.

Wat nu

De formele goedkeuring van het kader was gepland voor oktober 2025, en de inwerkingtreding zou plaatsvinden via de stilzwijgende aanvaarding van wijzigingen in bijlage VI van MARPOL. Tot die tijd oriënteren Europese rederijen zich primair op de EU-regelgeving (FuelEU Maritime), en biomethaanproducenten op certificaten en contracten met havens. Voor de markt betekent dit een periode van onzekerheid, maar ook het behoud van regionale vraag naar brandstoffen met een lage emissie-intensiteit.