La OMI aprueba el proyecto de marco global de cero emisiones netas para el transporte marítimo. Espacio para el bioLNG

El Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI) aprobó el 11 de abril de 2025, durante la sesión MEPC 83, el proyecto de marco global que guía al transporte marítimo internacional hacia cero emisiones netas de gases de efecto invernadero. Fue el primer paquete en la historia que combinó un estándar mundial de combustibles con un mecanismo de precios para las emisiones. Para el mercado del bioLNG y el biometano, esto significó una señal de demanda potencialmente global, y no solo europea.

Qué contenía el proyecto

El marco se basaba en dos pilares:

• estándar global de intensidad de emisiones de GEI de los combustibles – los buques debían reducir gradualmente la intensidad media de emisiones de la energía utilizada a bordo;
• mecanismo de precios – los armadores que superaran los límites tendrían que abonar tasas, y el excedente de cumplimiento podría transferirse o cederse.

El cumplimiento podía lograrse por diversas vías: combustibles renovables y bajos en emisiones (biocombustibles, bioLNG, e-combustibles, amoníaco), mejora de la eficiencia energética o compra de unidades de cumplimiento. En la lógica del estándar de baja intensidad de emisiones, cada tipo de combustible recibe un valor well-to-wake, por lo que el bioLNG procedente de residuos, con una intensidad muy baja, tiene una clara ventaja sobre el GNL fósil.

Por qué es importante para el biometano

Los buques propulsados por GNL se encuentran entre las opciones más elegidas en los nuevos pedidos. Permiten utilizar bioLNG sin modificar el motor (denominado drop-in), lo que otorga al biometano una ventaja sobre los combustibles que requieren nuevas tecnologías. Al mismo tiempo, los requisitos de certificación de origen y el doble conteo son clave: los compradores de combustible deberán demostrar que el bioLNG no ha sido ya contabilizado en otro sistema (por ejemplo, en el FuelEU de la UE o en la obligación de transporte).

Importancia para el sector en Polonia

Las plantas de biogás agrícola polacas se encuentran en una fase inicial, pero los puertos bálticos (Gdansk, Gdynia, Szczecin–Świnoujście) gestionan el tráfico de buques sujetos a los marcos de la UE FuelEU Maritime. Para los productores de biometano, es relevante que la demanda pueda provenir no solo del transporte por carretera nacional, sino también del marítimo, lo que amplía la base de clientes. En la práctica, esto requiere la instalación de sistemas de licuefacción e infraestructura de bunkering de GNL/bioLNG en los puertos.

Próximos pasos

La aprobación formal del marco estaba prevista para octubre de 2025, y su entrada en vigor se produciría mediante la aceptación tácita de las enmiendas al Anexo VI del MARPOL. Hasta entonces, los armadores europeos se rigen principalmente por las normativas de la UE (FuelEU Maritime), y los productores de biometano, por certificados y contratos con puertos. Para el mercado, esto implica un período de incertidumbre, pero también el mantenimiento de la demanda regional de combustibles con baja intensidad de emisiones.