IMO approva il progetto di quadro globale net-zero per il trasporto marittimo. Spazio per il bioLNG

Il Comitato per la Protezione dell'Ambiente Marino dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha approvato l'11 aprile 2025, durante la sessione MEPC 83, il progetto di quadro globale volto a guidare il trasporto marittimo internazionale verso emissioni nette zero di gas serra. Si è trattato del primo pacchetto nella storia a combinare uno standard globale sui combustibili con un meccanismo di prezzo per le emissioni. Per il mercato del bioLNG e del biometano, ciò ha rappresentato un potenziale segnale di domanda globale, non più limitato alla sola Europa.

Cosa conteneva il progetto

Il quadro si basava su due pilastri:

• standard globale di intensità delle emissioni GHG dei combustibili – le navi avrebbero dovuto ridurre gradualmente l'intensità media delle emissioni dell'energia utilizzata a bordo;
• meccanismo di prezzo – gli armatori che superavano i limiti avrebbero dovuto versare delle tariffe, mentre l'eccedenza di conformità avrebbe potuto essere trasferita o ceduta.

La conformità poteva essere raggiunta attraverso diverse vie: combustibili rinnovabili e a basse emissioni (biocombustibili, bioLNG, e-fuels, ammoniaca), miglioramento dell'efficienza energetica o acquisto di unità di conformità. Nella logica dello standard a bassa intensità emissiva, ogni tipo di combustibile riceve un valore well-to-wake, pertanto il bioLNG da rifiuti, caratterizzato da un'intensità molto bassa, presenta un chiaro vantaggio rispetto al GNL fossile.

Perché è importante per il biometano

Le navi alimentate a GNL sono tra le opzioni più frequentemente scelte nei nuovi ordini. Queste permettono l'utilizzo del bioLNG senza modifiche al motore (cosiddetto drop-in), conferendo al biometano un vantaggio rispetto ai combustibili che richiedono nuove tecnologie. Allo stesso tempo, i requisiti di certificazione dell'origine e il doppio conteggio sono cruciali: gli acquirenti di combustibile dovranno dimostrare che il bioLNG non sia già stato conteggiato in un altro sistema (ad esempio, nel FuelEU dell'UE o nell'obbligo di trasporto).

Significato per il settore in Polonia

Gli impianti di biometano polacchi sono agli inizi, ma i porti del Mar Baltico (Gdańsk, Gdynia, Szczecin–Świnoujście) gestiscono il traffico di navi soggette al quadro europeo FuelEU Maritime. Per i produttori di biometano è rilevante che la domanda possa provenire non solo dal trasporto stradale nazionale, ma anche dal settore marittimo, ampliando così la base di clienti. In pratica, ciò richiede l'installazione di impianti di liquefazione e infrastrutture di bunkeraggio LNG/bioLNG nei porti.

Prossimi passi

L'adozione formale del quadro era prevista per ottobre 2025, con entrata in vigore tramite accettazione tacita delle modifiche all'allegato VI della MARPOL. Fino a quel momento, gli armatori europei si orientano principalmente sulle normative UE (FuelEU Maritime), mentre i produttori di biometano si affidano a certificati e contratti con i porti. Per il mercato, ciò significa un periodo di incertezza, ma anche il mantenimento di una domanda regionale per combustibili a bassa intensità emissiva.