IMO rinvia di un anno l'adozione del quadro globale net-zero per il trasporto marittimo

La sessione straordinaria del Comitato per la Protezione dell'Ambiente Marino dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha deciso il 17 ottobre 2025 di rinviare di un anno l'adozione formale del Net-Zero Framework, ovvero il quadro globale per la riduzione delle emissioni del trasporto marittimo internazionale approvato ad aprile. La decisione implica che lo standard globale sui combustibili e il meccanismo di pricing non entreranno in vigore secondo i tempi previsti dai sostenitori e che l'incertezza normativa per gli armatori e i produttori di combustibili rinnovabili si prolunga.

Contesto

Nell'aprile 2025, l'IMO ha approvato il progetto di quadro che unisce due pilastri: uno standard sull'intensità delle emissioni di GHG dell'energia utilizzata a bordo e un meccanismo di pagamento per gli sforamenti o il trasferimento delle eccedenze di conformità. Per l'adozione formale era necessaria una sessione straordinaria ad ottobre. Alcuni Stati e delegazioni avevano sollevato riserve sui costi e sugli impatti sul commercio, pertanto la decisione sull'adozione formale del quadro è stata rinviata di un anno. Sono stati inoltre sospesi i successivi passaggi necessari per l'entrata in vigore.

Impatti sul mercato dei combustibili marittimi

Per gli armatori, ciò significa che la pianificazione degli investimenti nella flotta e nei combustibili deve continuare a considerare due percorsi: le normative regionali (FuelEU Maritime, sistema di scambio delle emissioni che include il trasporto marittimo) e le incerte normative globali. In pratica, gli armatori che fanno scalo nei porti UE sono soggetti ai requisiti dell'Unione, indipendentemente dalle decisioni dell'IMO.

Per il mercato del bioLNG, il segnale è duplice. Da un lato, la domanda europea è stabile: le prime operazioni di bunkeraggio di bioLNG da chiatta si sono svolte a luglio 2025 a Barcellona, e gli armatori iniziano a utilizzare le quote di conformità. Dall'altro, l'assenza di un quadro globale limita le possibilità di esportare biometano verso regioni prive di requisiti locali e rallenta le decisioni sulla costruzione di grandi impianti di liquefazione.

Rilevanza per il settore in Polonia

Il mercato polacco del bioLNG si trova in una fase iniziale: gli impianti pianificati, come l'impianto di biometano di Orlen a Głąbów con modulo bioLNG, sono destinati principalmente al trasporto su strada. Per i porti del Baltico è importante che la domanda di combustibili marittimi a bassa intensità di emissioni sarà determinata dalle normative UE, e non – nel breve termine – da quelle globali. I produttori di biometano che intendono vendere al settore marittimo dovrebbero quindi assicurarsi certificati di sostenibilità conformi alla direttiva RED e tracciare le transazioni nel Union Database, poiché questa è la via più consolidata.

Cosa monitorare

Gli osservatori del mercato dovrebbero seguire la data della prossima sessione IMO e eventuali modifiche alle normative UE, inclusa la revisione di FuelEU Maritime. Il rinvio non implica l'abbandono del quadro, ma uno spostamento dei negoziati, nei quali avranno voce gli Stati insulari, gli Stati estrattori di combustibili e gli Stati di bandiera.