IMO stelt formele goedkeuring van mondiale net-zero kaders voor de scheepvaart een jaar uit

Tijdens een buitengewone zitting van het Marine Environment Protection Committee van de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) is op 17 oktober 2025 besloten om de formele goedkeuring van het Net-Zero Framework, oftewel de mondiale kaders voor de reductie van emissies uit de internationale scheepvaart die in april zijn goedgekeurd, met een jaar uit te stellen. Deze beslissing betekent dat de wereldwijde brandstofstandaard en het prijsmechanisme niet op de door voorstanders verwachte termijn in werking zullen treden en dat de regelgevingsonzekerheid voor rederijen en producenten van hernieuwbare brandstoffen wordt verlengd.

Achtergrond

In april 2025 keurde de IMO een ontwerp van kaders goed die twee pijlers combineerden: een standaard voor de broeikasgasemissie-intensiteit van aan boord verbruikte energie en een mechanisme voor het heffen van kosten bij overschrijdingen of het overdragen van nalevingsoverschotten. Voor de formele goedkeuring was een buitengewone zitting in oktober noodzakelijk. Een aantal landen en delegaties had bedenkingen bij de kosten en gevolgen voor de handel, waardoor de beslissing over de formele goedkeuring van de kaders met een jaar is uitgesteld. Ook de daaropvolgende stappen die nodig zijn voor de inwerkingtreding zijn opgeschort.

Gevolgen voor de markt van scheepsbrandstoffen

Voor rederijen betekent dit dat de planning van investeringen in de vloot en brandstoffen nog steeds rekening moet houden met twee scenario’s: regionale regelgeving (FuelEU Maritime, het emissiehandelssysteem dat de scheepvaart omvat) en onzekere mondiale regelgeving. In de praktijk vallen rederijen die Europese havens aandoen onder de EU-voorschriften, ongeacht de beslissingen van de IMO.

Voor de bioLNG-markt is het signaal tweeslachtig. Enerzijds is de Europese vraag stabiel: de eerste bunkeringoperaties met bioLNG vanaf een bak zijn in juli 2025 in Barcelona uitgevoerd en rederijen beginnen gebruik te maken van nalevingspools. Anderzijds beperkt het ontbreken van mondiale kaders de mogelijkheid om biomethaan te exporteren naar regio’s waar geen lokale voorschriften gelden en vertraagt het de beslissingen over de bouw van grote vloeibaarinstallaties.

Betekenis voor de sector in Polen

De Poolse bioLNG-markt bevindt zich in een vroeg stadium: geplande installaties, zoals de biomethaaninstallatie van Orlen in Głąbów met een bioLNG-module, zijn voornamelijk bedoeld voor het wegvervoer. Voor de havens aan de Oostzee is het belangrijk dat de vraag naar scheepsbrandstoffen met een lage emissie-intensiteit wordt bepaald door EU-regelgeving en niet – op korte termijn – door mondiale regelgeving. Producenten van biomethaan die van plan zijn aan de scheepvaart te leveren, moeten daarom zorgen voor duurzaamheidscertificaten die voldoen aan de RED-richtlijn en het volgsysteem in de Union Database, aangezien dit de meest betrouwbare route is.

Waar op te letten

Marktwaarnemers moeten de datum van de volgende IMO-zitting en eventuele wijzigingen in de EU-regelgeving, waaronder de herziening van FuelEU Maritime, in de gaten houden. Het uitstel betekent niet dat de kaders worden opgegeven – het betekent een verschuiving van de onderhandelingen, waarin eilandstaten, brandstofproducerende landen en vlaggenstaten een stem zullen hebben.