Haven Barcelona: eerste bunkering van bioLNG vanuit binnenvaartschip voor cruiseschip Mein Schiff Relax

De eerste bunkering van bioLNG vanuit een binnenvaartschip in de haven van Barcelona vond plaats op 26 juli 2025, en de informatie hierover werd op 7 augustus gepubliceerd. Het cruiseschip Mein Schiff Relax, eigendom van TUI Cruises en het eerste LNG-aangedreven schip in de vloot van de reder, nam 1.875 m³ vloeibaar biomethaan af. De levering was de tweede bioLNG-operatie in de haven, maar de eerste uitgevoerd met een binnenvaartschip in plaats van een weg tankwagen.

Wie en hoe

Bij de operatie waren betrokken: Shell (charteraar van het binnenvaartschip), Knutsen Scale Gas (operator van het binnenvaartschip Haugesund Knutsen), Enagás (brandstofleverancier vanuit de regasificatieterminal in de haven, genaamd Energy Wharf) en TUI Cruises. De brandstof was afkomstig van bioLNG geproduceerd uit organisch afval – zonder specificatie van de gebruikte grondstoffen. De levering werd omschreven als een "kilometer nul"-actie, omdat de brandstof rechtstreeks vanuit de terminal binnen de haven werd geleverd. De terminal van Enagás heeft recent het ISCC EU-certificaat verkregen, dat de naleving van de EU-criteria voor duurzame ontwikkeling (RED) en de traceerbaarheidseisen van de toeleveringsketen bevestigt.

Waarom dit belangrijk is

Voor rederijen is niet alleen de brandstof zelf van belang, maar ook de gedocumenteerde emissievoetafdruk. In FuelEU Maritime telt de broeikasgasintensiteit (GHG) op well-to-wake-basis, en bioLNG geproduceerd uit afval heeft een aanzienlijk lagere intensiteit dan fossiel LNG. Om een partij te kunnen meetellen, zijn echter een duurzaamheidscertificaat, massa-energieregistratie en het voorkomen van dubbeltelling noodzakelijk – vandaar het belang van het ISCC EU-certificaat van de leverancier.

Bunkering vanuit een binnenvaartschip heeft verschillende logistieke voordelen: het maakt de overdracht van grote volumes (hier bijna 1.900 m³) in korte tijd mogelijk en zonder het verkeer van tientallen weg tankwagens (1.875 m³ komt overeen met ongeveer 35–50 opleggers van 40–55 m³).

Betekenis voor de sector in Polen

Poolse havens aan de Oostzee bedienen steeds meer LNG-schepen, maar de infrastructuur voor het bunkeren van bioLNG bevindt zich nog in de planningsfase. Voor producenten van biomethaan toont het voorbeeld van Barcelona een bedrijfsmodel: biomethaan dat in het net wordt ingevoed (ook uit andere landen) kan in de terminal als bioLNG worden afgerekend binnen het zogenaamde massabalanceringssysteem, mits gecertificeerd. Voor Poolse vloeibaarheidsprojecten (bijvoorbeeld in Głąbów) is dit een signaal dat de maritieme markt een afnemer kan zijn, en niet alleen het wegvervoer.

De opkomst van kleinere, modulaire bio-LNG-installaties – zoals die worden ontwikkeld door HAM – kan de toetredingsdrempel voor gedecentraliseerde producenten verder verlagen.

Wat volgt

De markt voor bioLNG in de scheepvaart zal groeien naarmate de eisen van FuelEU Maritime worden aangescherpt en de ontwikkeling van compliancepools, waarin rederijen overschotten delen. Cruciaal zijn de beschikbaarheid van gecertificeerd biomethaan, vloeibaarheidscapaciteit en bunkeringinfrastructuur in havens. Voor producenten van biomethaan biedt dit een kans op een grootschalige afnemer, maar vereist het een strikte registratie van de herkomst van de brandstof.