El Consejo de la UE aprobó FuelEU Maritime. ¿Cómo calcularán los armadores el bioLNG y otros combustibles?

El Consejo de la UE aprobó el 25 de julio de 2023 el Reglamento FuelEU Maritime, que el Parlamento Europeo había adoptado el 11 de julio. Esto cierra el proceso legislativo; tras su firma y publicación en el Diario Oficial de la UE, las disposiciones entrarán en vigor el 1 de enero de 2025. El Reglamento introduce un requisito anual de reducción de la intensidad media de emisiones de gases de efecto invernadero de la energía consumida por buques con arqueo bruto superior a 5000 GT que atraquen en puertos de la UE. Para el mercado del bioLNG, se trata de la normativa marítima más importante de la década.

Qué cambia

El armador debe demostrar cada año que la intensidad media de emisiones de la energía consumida por el buque se ajusta al límite establecido en la senda de reducción (2 % en 2025, 6 % en 2030 y escalones sucesivos hasta el 80 % en 2050). En caso de superar el límite, pagará una sanción proporcional al déficit energético, cuya equivalencia se ha establecido en términos de combustible marítimo. El Reglamento también prevé:

• la posibilidad de crear pools de buques, en los que el excedente de uno cubra el déficit de otro,
• la transferencia de excedentes al año siguiente y el préstamo limitado de futuros periodos,
• la verificación de documentos por verificadores independientes y la emisión de un certificado de conformidad,
• la obligación de suministro eléctrico en tierra para buques de pasajeros y portacontenedores en puertos TEN-T a partir de 2030.\n La intensidad se calcula «del pozo a la hélice». Para el GNL, es clave el balance de emisiones de la cadena de suministro y el deslizamiento de metano en el motor. En el caso del bioLNG, lo decisivo es la materia prima utilizada (los residuos y subproductos tienen la menor huella) y si el productor cumple los criterios de sostenibilidad.

Importancia para el sector en Polonia

Los productores polacos de biometano pueden vender el gas a la red, y el biometano certificado puede utilizarse posteriormente para el abastecimiento de buques en terminales de GNL, siempre que el mercado establezca normas para asignar el gas a la venta (balance de masa). En este contexto, es importante el papel de los sistemas de certificación y garantías de origen reconocidos, así como de las bases de datos que rastrean los combustibles en circulación.

Los operadores portuarios y de terminales deben preparar la infraestructura de abastecimiento y liquidación. Para los armadores, es esencial que los contratos de compra de combustible incluyan garantías sobre la sostenibilidad y la documentación necesaria para la verificación.

Aspectos a tener en cuenta

Las nuevas obligaciones exigen informar sobre el consumo de energía del buque y las emisiones, por lo que los armadores deben adaptar sus sistemas de monitorización. Los proveedores de combustibles deben garantizar la documentación, ya que, sin ella, el bioLNG no se tendrá en cuenta en el cálculo.

La importancia del tiempo

Hasta 2025, los armadores disponen de poco tiempo para firmar contratos de combustible y adaptar los sistemas de monitorización. Para los productores de bioLNG, esto supone una ventana para cerrar acuerdos a largo plazo antes de que aumente la demanda con los siguientes escalones de la senda de reducción.

Próximos pasos

El Reglamento será firmado por los presidentes de las instituciones y publicado. La Comisión preparará los actos de ejecución. En los próximos años, el mercado verá si el bioLNG se convierte en una solución popular o si predominarán otros combustibles, como el metanol, el amoníaco o el hidrógeno.