El Consejo de la UE acordó su posición sobre FuelEU Maritime y ReFuelEU Aviation

El Consejo de Transportes adoptó el 2 de junio de 2022 un enfoque general (posición negociadora) sobre dos reglamentos del paquete «Fit for 55»: FuelEU Maritime, relativo a los combustibles en el transporte marítimo, y ReFuelEU Aviation, sobre los combustibles en la aviación. Esto permitió iniciar las negociaciones con el Parlamento Europeo. Para el sector del biogás y el biometano, ambos proyectos son relevantes: generan demanda de combustibles bajos en emisiones en sectores donde la electrificación resulta difícil.

Qué cambia

FuelEU Maritime introduce el requisito de reducir progresivamente la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero de la energía consumida en los buques. Se trata de un cálculo «del pozo a la hélice», que incluye no solo las emisiones de CO₂ derivadas de la combustión, sino también toda la cadena de producción del combustible y las emisiones de metano. Por ello, resultan atractivos los combustibles con baja huella de carbono: biocombustibles, bio-LNG, e-combustibles, así como el hidrógeno y sus derivados.

ReFuelEU Aviation impone a los proveedores de combustible de aviación la obligación de mezclar combustibles sostenibles de aviación (SAF) en proporciones crecientes. Aunque las principales tecnologías son los biocombustibles a partir de residuos y los combustibles sintéticos, el biogás y el biometano pueden convertirse en materias primas para su producción a más largo plazo.

Importancia para el sector en Polonia

Para los productores polacos de biogás, FuelEU Maritime tiene la mayor relevancia práctica. Los buques alimentados con GNL pueden reducir su resultado de emisiones al repostar bio-LNG. Esto crea un mercado para el biometano licuado en los puertos, incluidos potencialmente los polacos. Por su parte, el sector de la aviación buscará materias primas residuales, lo que podría aumentar la competencia por grasas, aceites usados y otros residuos.

Es importante destacar que las normativas se remiten a los principios de sostenibilidad y certificación conocidos de la Directiva sobre energías renovables. El productor de biometano que desee vender gas en el mercado de combustibles para el transporte debe contar con la certificación de las materias primas y documentar el balance de masas.

El metano en el cálculo de emisiones

Para el gas licuado, es crítico cómo se contabiliza en el cálculo de emisiones el denominado deslizamiento de metano, es decir, el gas no quemado que escapa del motor. Las disposiciones de FuelEU Maritime tienen en cuenta este factor, lo que reduce la ventaja climática del GNL fósil, pero en el caso del bio-LNG permite seguir obteniendo un resultado favorable. Para los productores, esto significa que no solo son importantes las materias primas, sino también la calidad y las garantías de reducción de emisiones de metano en toda la cadena, desde la instalación hasta el buque.

Próximos pasos

Tras la adopción de la posición del Consejo, comenzarán las negociaciones tripartitas con el Parlamento y la Comisión. Los temas clave incluyen las trayectorias de reducción de emisiones, las normas para el cálculo del metano y la posibilidad de considerar combustibles renovables de origen no residual. El resultado de estas conversaciones determinará la magnitud de la demanda de bio-LNG en el transporte marítimo a partir de 2025.