Il Consiglio UE ha concordato la posizione su FuelEU Maritime e ReFuelEU Aviation

Il Consiglio Trasporti ha adottato il 2 giugno 2022 un orientamento generale (posizione negoziale) su due regolamenti del pacchetto "Fit for 55": FuelEU Maritime, relativo ai combustibili nel trasporto marittimo, e ReFuelEU Aviation, riguardante i combustibili nell’aviazione. Ciò ha reso possibile l’avvio dei negoziati con il Parlamento Europeo. Per il settore del biogas e del biometano, entrambi i progetti sono rilevanti: creano domanda di combustibili a basse emissioni in settori in cui l’elettrificazione è difficile.

Cosa cambia

FuelEU Maritime introduce il requisito di una riduzione graduale dell’intensità delle emissioni di gas serra dell’energia utilizzata sulle navi. Si tratta di un calcolo "dal pozzo alla ruota", che include non solo le emissioni di CO₂ derivanti dalla combustione, ma anche l’intera catena di produzione del combustibile e le emissioni di metano. Per questo motivo, diventano attraenti i combustibili a bassa impronta di carbonio: biocarburanti, bio-LNG, e-fuel, idrogeno e suoi derivati.

ReFuelEU Aviation impone ai fornitori di carburante per l’aviazione l’obbligo di miscelare carburanti sostenibili per l’aviazione (SAF) in proporzioni crescenti. Sebbene le tecnologie principali siano i biocarburanti da rifiuti e i combustibili sintetici, il biogas e il biometano possono rappresentare una materia prima per la loro produzione nel lungo periodo.

Importanza per il settore in Polonia

Per i produttori polacchi di biogas, FuelEU Maritime riveste l’importanza più concreta. Le navi alimentate a LNG possono ridurre il proprio bilancio emissivo facendo rifornimento di bio-LNG. Ciò crea un mercato per il biometano liquefatto nei porti – compresi potenzialmente quelli polacchi. Il settore dell’aviazione, invece, cercherà materie prime di scarto, il che potrebbe aumentare la concorrenza per grassi, oli esausti e altri residui.

È importante notare che le normative fanno riferimento ai principi di sostenibilità e certificazione già noti dalla direttiva sulle energie rinnovabili (RED). Un produttore di biometano che intenda vendere gas sul mercato dei combustibili per i trasporti deve tenere conto della necessità di certificare le materie prime e documentare il bilancio di massa.

Il metano nel calcolo delle emissioni

Per il gas liquefatto, è fondamentale come viene considerato nel calcolo delle emissioni il cosiddetto slippage di metano, ovvero il gas incombusto che fuoriesce dal motore. Le disposizioni di FuelEU Maritime tengono conto di questo fattore, il che riduce il vantaggio climatico del LNG fossile, ma nel caso del bio-LNG consente comunque di ottenere un risultato favorevole. Per i produttori, ciò significa che sono importanti non solo le materie prime, ma anche la qualità e le garanzie di riduzione delle emissioni di metano lungo l’intera filiera, dall’impianto alla nave.

Prossimi passi

Dopo l’adozione della posizione del Consiglio, inizieranno i negoziati trilaterali con il Parlamento e la Commissione. I temi chiave saranno i percorsi di riduzione delle emissioni, le regole di calcolo del metano e la possibilità di includere combustibili rinnovabili di origine non derivante da rifiuti. L’esito di questi colloqui determinerà l’entità della domanda di bio-LNG nel trasporto marittimo dopo il 2025.