Le Conseil de l'UE a adopté FuelEU Maritime. Comment les armateurs régleront-ils le bioGNL et les autres carburants ?

Le Conseil de l'UE a approuvé le 25 juillet 2023 le règlement FuelEU Maritime, adopté par le Parlement européen le 11 juillet. Cela clôt le processus législatif ; après signature et publication au Journal officiel de l'UE, les dispositions entreront en vigueur le 1er janvier 2025. Le règlement introduit une obligation annuelle de réduction de l'intensité moyenne des émissions de gaz à effet de serre de l'énergie consommée par les navires d'une jauge brute supérieure à 5000 GT faisant escale dans les ports de l'UE. Pour le marché du bioGNL, il s'agit de la réglementation maritime la plus importante de la décennie.

Ce qui change

L'armateur doit démontrer chaque année que l'intensité moyenne des émissions de l'énergie consommée par le navire respecte la limite découlant de la trajectoire de réduction (2 % en 2025, 6 % en 2030 et paliers successifs jusqu'à 80 % en 2050). En cas de dépassement de la limite, il paie une pénalité proportionnelle au déficit énergétique, dont l'équivalent est déterminé en conversion en carburant maritime. Le règlement prévoit également :

• la possibilité de créer des pools de navires, où l'excédent de l'un compense le déficit d'un autre,
• le report des excédents sur l'année suivante et un emprunt limité à la période future,
• la vérification des documents par des vérificateurs indépendants et la délivrance d'un document de conformité,
• l'obligation d'alimentation à quai pour les navires à passagers et les porte-conteneurs dans les ports du réseau TEN-T à partir de 2030.

L'intensité est calculée « du puits à l'échappement ». Pour le GNL, le bilan des émissions de la chaîne d'approvisionnement et le glissement de méthane dans le moteur sont donc déterminants. Pour le bioGNL, ce qui compte, c'est la matière première utilisée (les déchets et résidus ont l'empreinte la plus faible) et le respect des critères de durabilité par le producteur.

Importance pour le secteur en Pologne

Les producteurs polonais de biométhane peuvent vendre du gaz dans le réseau, et le biométhane certifié peut ensuite servir au soutage des navires dans les terminaux GNL – si le marché établit des règles d'attribution du gaz à la vente (bilan massique). Le rôle des systèmes de certification et des garanties d'origine reconnus, ainsi que des bases de données qui tracent les carburants en circulation, est ici crucial.

Les opérateurs portuaires et les gestionnaires de terminaux doivent préparer l'infrastructure de soutage et de facturation. Pour les armateurs, il est essentiel que les contrats d'achat de carburant incluent des garanties concernant la durabilité et les documents nécessaires à la vérification.

Points d'attention

Les nouvelles obligations exigent un reporting de la consommation d'énergie à bord et des émissions, les armateurs doivent donc adapter leurs systèmes de surveillance. Les fournisseurs de carburants doivent veiller à la documentation, car sans elle, le bioGNL ne sera pas reconnu dans le calcul.

L'importance du temps

D'ici 2025, les armateurs disposent de peu de temps pour signer des contrats de carburants et adapter leurs systèmes de surveillance. Pour les producteurs de bioGNL, cela représente une fenêtre pour conclure des accords à long terme, avant que la demande n'augmente avec les prochaines étapes de la trajectoire de réduction.

Prochaines étapes

Le règlement sera signé par les présidents des institutions et publié. La Commission préparera les actes d'exécution. Dans les années à venir, le marché verra si le bioGNL deviendra une solution populaire ou si d'autres carburants, tels que le méthanol, l'ammoniac ou l'hydrogène, domineront.