China publiceert waterstofontwikkelingsplan voor 2021–2035. Doel: 50 duizend voertuigen en tot 200 duizend ton groene H₂

Op 23 maart 2022 presenteerde China het eerste nationale ontwikkelingsplan voor waterstof: het "Middellange- en langetermijnplan voor de ontwikkeling van de waterstofindustrie voor de periode 2021–2035". Het document werd uitgegeven door de Nationale Ontwikkelings- en Hervormingscommissie (NDRC) en de Nationale Energieadministratie (NEA). Het plan voorziet dat er tegen 2025 circa 50 duizend voertuigen met brandstofcellen in het land zullen rijden en dat de productie van waterstof uit hernieuwbare bronnen 100–200 duizend ton per jaar zal bedragen.

Doelstellingen voor 2025

Volgens berichtgeving van Xinhua (24 maart 2022) en de beleidsdatabase van het IEA geeft het plan voor 2025 aan:

• circa 50 duizend voertuigen op waterstof,
• een aantal tankstations,
• een jaarlijkse productie van 100–200 duizend ton waterstof uit hernieuwbare bronnen, wat de CO₂-uitstoot met 1–2 miljoen ton per jaar moet verminderen.

Het IEA vermeldt dezelfde waarden (50 duizend voertuigen, 100–200 duizend ton groene waterstof). De bronnen geven niet aan of het aantal van 50 duizend betrekking heeft op voertuigen in gebruik of geproduceerde voertuigen, daarom worden de cijfers hier weergegeven zoals ze in het plan zijn geformuleerd.

Vooruitzichten tot 2030 en 2035

Het plan voorziet dat er tegen 2030 een relatief compleet systeem voor technologische innovatie en een systeem voor de productie en levering van waterstof uit schone bronnen zal zijn ontwikkeld, in lijn met de geplande CO₂-piek in dat jaar. Tegen 2035 moet het aandeel waterstof geproduceerd uit hernieuwbare energiebronnen in het eindverbruik van energie aanzienlijk zijn toegenomen. Het langetermijndoel blijft koolstofneutraliteit in 2060.

Betreft dit "biowaterstof"?

Het plan richt zich voornamelijk op waterstof geproduceerd uit hernieuwbare energie, en niet op biowaterstof uit vergisting of reforming van biomethaan. Voor de biogassector is het echter relevant dat de ontwikkeling van waterstof een concurrerende afzetmarkt creëert voor hernieuwbare moleculen: biomethaan kan een brandstof zijn voor zwaar transport, maar in China zal het concurreren met waterstof uit hernieuwbare bronnen.

Wat betekent dit voor Polen/Europa

De Chinese waterstofmarkt wordt gevormd door industrieel en energiebeleid zoals vastgesteld in nationale plannen, en niet uitsluitend door de prijs van gas, wat het onderscheidt van de EU-logica, waarin naast regelgeving zoals RED ook energieprijzen en gasprijzen een belangrijke rol spelen. De kwantitatieve doelstellingen voor 2025 (50 duizend voertuigen, 100–200 duizend ton waterstof uit hernieuwbare bronnen) kunnen dienen als referentiepunt bij de beoordeling van de voortgang — het voorbeeld van de fabriek in Kuqa laat zien dat de aangekondigde capaciteit en de daadwerkelijke productie kunnen verschillen.