Panamá aprueba la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde: 500 000 t para 2030 y un 5 % de bunkering

El Gabinete de Panamá aprobó en julio de 2023 la Estrategia Nacional de Hidrógeno Verde y Derivados (ENHIVE), cuyo objetivo es producir 500 000 toneladas de hidrógeno verde y sus derivados para 2030 y cubrir el 5 % del bunkering de buques con combustibles basados en hidrógeno. Junto con la estrategia, se creó el Comité Interinstitucional de Hidrógeno Verde y Derivados (CIHIVE).

Consultas y aprobación

Según La Prensa del 29 de abril de 2023, el secretario de Energía, Jorge Rivera Staff, presentó el proyecto de estrategia, que fue sometido a consultas públicas hasta el 28 de mayo; el Gobierno esperaba su aprobación en junio o julio. Junto con la estrategia, se presentaron tres proyectos preliminares valorados en 712,6 millones de USD (dos instalaciones y suministro de combustible para transporte basado en hidrógeno). Energías Renovables confirmó que el gabinete aprobó la estrategia en julio de 2023.

¿Por qué el transporte marítimo?

Panamá es un importante nodo marítimo gracias al Canal de Panamá y al mayor registro de buques de la región. La estrategia busca introducir derivados del hidrógeno —como amoníaco o metanol— en los combustibles para transporte marítimo y aviación. El objetivo del 5 % de bunkering se refiere a este segmento del mercado.

Perspectiva hasta 2040

Según Energías Renovables (14 de julio de 2023), la Secretaría de Energía prevé una producción de 500 000 toneladas de hidrógeno verde y sus derivados en 2030 y un 5 % de la oferta de bunkering marítimo en Panamá con estos combustibles; diez años después, el objetivo es alcanzar 2 millones de toneladas y un 30 % de bunkering, y para 2050, un 40 % de bunkering y un 30 % en aviación. Los objetivos cuantitativos tienen carácter político, y su cumplimiento dependerá de las inversiones privadas, los costes de la energía renovable y la demanda externa.

Biogás y bioenergía

La estrategia se centra principalmente en el hidrógeno procedente de la electrólisis, pero los combustibles marítimos basados en derivados del hidrógeno compiten en el mismo mercado con el biometano y el bioLNG. Para los productores de biogás de la región, esto es una señal de que en el transporte marítimo coexistirán diferentes vías de descarbonización.

¿Qué implica para Polonia y Europa?

La Unión Europea está trabajando en el reglamento FuelEU Maritime, que busca reducir la intensidad de emisiones de los combustibles en el transporte marítimo que atraque en sus puertos, incluidos los polacos. Países como Panamá, con ambiciones en el bunkering de combustibles alternativos, pueden convertirse en socios o competidores para los puertos europeos. Este es un contexto que conviene seguir al planificar las cadenas de suministro de bioLNG y e-combustibles.