Le Panama approuve la Stratégie Nationale pour l’Hydrogène Vert : 500 000 tonnes d’ici 2030 et 5 % de soutage

Le gouvernement du Panama a approuvé en juillet 2023 la Stratégie Nationale pour l’Hydrogène Vert et ses Dérivés (ENHIVE), dont l’objectif est de produire 500 000 tonnes d’hydrogène vert et de ses dérivés d’ici 2030, ainsi que de couvrir 5 % du soutage des navires avec des carburants à base d’hydrogène. Parallèlement à cette stratégie, le Comité Interinstitutionnel pour l’Hydrogène Vert et ses Dérivés (CIHIVE) a été créé.

Consultations et approbation

Selon La Prensa du 29 avril 2023, le secrétaire à l’Énergie, Jorge Rivera Staff, a présenté le projet de stratégie, qui a été soumis à des consultations publiques jusqu’au 28 mai. Le gouvernement prévoyait une approbation en juin ou juillet. En même temps que la stratégie, trois projets préliminaires d’une valeur de 712,6 millions de dollars ont été présentés (deux installations et des livraisons de carburant pour le transport à base d’hydrogène). Energías Renovables a confirmé que le gouvernement a approuvé la stratégie en juillet 2023.

Pourquoi le transport maritime

Le Panama constitue un nœud maritime important grâce au Canal de Panama et au plus grand registre de navires de la région. La stratégie vise à introduire des dérivés de l’hydrogène – tels que l’ammoniac ou le méthanol – dans les carburants pour le transport maritime et l’aviation. L’objectif de 5 % de soutage concerne ce segment de marché.

Perspectives à l’horizon 2040

Selon Energías Renovables (14 juillet 2023), le Secrétariat à l’Énergie table sur une production de 500 000 tonnes d’hydrogène vert et de ses dérivés en 2030, ainsi que sur 5 % de l’offre de soutage maritime au Panama issue de ces carburants. Dix ans plus tard, l’objectif est de 2 millions de tonnes et 30 % de soutage, et d’ici 2050, 40 % de soutage ainsi que 30 % dans l’aviation. Ces objectifs quantitatifs ont un caractère politique, et leur réalisation dépendra des investissements privés, des coûts de l’énergie renouvelable et de la demande extérieure.

Biogaz et bioénergie

La stratégie concerne principalement l’hydrogène produit par électrolyse, mais les carburants maritimes élaborés à partir de dérivés de l’hydrogène sont en concurrence sur le même marché avec le biométhane et le bioGNL. Pour les producteurs de biogaz de la région, cela signifie que différentes voies de décarbonation coexisteront dans le transport maritime.

Implications pour la Pologne et l’Europe

L’Union européenne travaille sur le règlement FuelEU Maritime, qui vise à réduire l’intensité des émissions des carburants utilisés dans le transport maritime accostant dans ses ports, y compris les ports polonais. Des pays comme le Panama, qui ont des ambitions dans le domaine du soutage de carburants alternatifs, pourraient devenir des partenaires ou des concurrents pour les ports européens. Ce contexte mérite d’être suivi de près lors de la planification des chaînes d’approvisionnement en bioGNL et en e-carburants.