ReFuelEU Aviation: accordo sui carburanti sostenibili per l'aviazione. 2% di SAF nel 2025, 70% nel 2050

Il Parlamento Europeo e il Consiglio dell'UE hanno raggiunto un accordo provvisorio nella notte tra il 25 aprile 2023 sul regolamento ReFuelEU Aviation. I fornitori di carburante per l'aviazione negli aeroporti dell'UE dovranno miscelare carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF) in proporzioni crescenti: 2% nel 2025, 6% nel 2030, 20% nel 2035, 34% nel 2040, 42% nel 2045 e 70% nel 2050. È stato introdotto un sotto-obiettivo separato per i carburanti sintetici. Per il settore dei gas rinnovabili, questo rappresenta un esempio di come la politica dell'UE crei domanda di carburanti a basse emissioni nei settori difficili da elettrificare.

Cosa cambia

Il regolamento comprende, tra l'altro:

• Obbligo di miscelazione dei SAF per i fornitori di carburante per l'aviazione,
• Sotto-obiettivo per i carburanti sintetici: 1,2% in media nel periodo 2030–2031, 2% nel 2032, 5% nel 2035, 10% nel 2040, 15% nel 2045 e 35% nel 2050,
• Carburanti qualificati: biocarburanti avanzati da rifiuti e residui, carburanti sintetici (RFNBO) e carburanti da riciclo del carbonio; i biocarburanti da colture alimentari e foraggere non saranno conteggiati,
• Contrasto al "tankering": gli operatori aerei dovranno rifornirsi presso gli aeroporti dell'UE per almeno il 90% del carburante necessario per i voli in partenza.

Significato per il settore in Polonia

In senso diretto, le normative riguardano i fornitori di carburante per l'aviazione e le compagnie aeree, non i produttori di biogas. Tuttavia, il mercato dei SAF entrerà in competizione per le materie prime di scarto con altri biocarburanti e, in una prospettiva più ampia, il biogas e il biometano potrebbero essere utilizzati per la sintesi di carburanti liquidi (ad esempio, tramite il processo Fischer–Tropsch dopo gassificazione o reforming). Per le raffinerie e i produttori di carburanti polacchi, le normative aprono nuovi mercati, ma richiedono anche investimenti e certificazioni.

Gli operatori aeroportuali e le compagnie aeree cercheranno garanzie di origine e prove di sostenibilità, aumentando l'importanza dei sistemi di certificazione e dei database, simili a quelli implementati dalla direttiva RED III.

Perché l'aviazione cerca nuove materie prime

I SAF derivati da oli esausti e grassi hanno un potenziale limitato di materie prime, pertanto l'industria sta sviluppando altre vie: carburanti da rifiuti agricoli e forestali, gassificazione dei rifiuti urbani e carburanti sintetici. Ciascuna di queste richiede ingenti investimenti e certificazioni. Per i produttori di biogas, il contatto più immediato con il mercato dei SAF è la competizione per i residui agricoli e possibili partnership per la fornitura di materie prime o CO₂ biogenico per la sintesi di carburanti.

Prossimi passi

Il Parlamento e il Consiglio adotteranno formalmente il regolamento nella seconda metà del 2023, mentre gli obblighi entreranno in vigore a partire dal 2025. I produttori di biogas dovrebbero monitorare lo sviluppo del mercato dei SAF: la domanda di rifiuti agricoli e residui potrebbe aumentare, influenzandone la disponibilità e i prezzi per gli impianti di biogas.