Biokraft choisit Wärtsilä pour doubler la capacité de liquéfaction de bioLNG à Skogn à 50 tonnes par jour

La société norvégienne Biokraft, appartenant au groupe Scandinavian Biogas, a sélectionné Wärtsilä pour la fourniture d’une installation de liquéfaction de biométhane, qui doublera la capacité de l’unité de bioLNG à Skogn, passant de 25 à 50 tonnes par jour. L’annonce a été faite en mai 2021. La livraison des équipements est prévue pour mai 2022, et après cette extension, l’unité devrait devenir la plus grande installation de production de bioLNG au monde.

Ce qui change

L’unité de Skogn, située en Norvège centrale, a été mise en service en juin 2018 et officiellement inaugurée le 2 septembre de la même année. À l’origine, elle devait produire environ 12,5 millions de Nm³ de méthane renouvelable par an, ce qui correspond à environ 125 GWh d’énergie. La société avait annoncé son intention de doubler cette capacité pour atteindre environ 250 GWh par an. L’installation a été construite en formule turnkey par l’entreprise suédoise Purac, et la première ligne de liquéfaction, d’une capacité de 25 tonnes par jour, avait également été fournie par Wärtsilä.

En octobre 2020, Andion Global a été choisi comme maître d’œuvre pour la construction de l’extension (Skogn II). Le contrat avec Wärtsilä concerne désormais la deuxième ligne de liquéfaction.

Qu’est-ce que le bioLNG

Le bioLNG est du biométhane liquéfié à basse température (environ −162 °C), ce qui réduit son volume environ six cents fois et permet son transport par camions ou navires en l’absence de réseau gazier. Ses applications concernent principalement le transport lourd, la navigation maritime et l’industrie. Le processus de liquéfaction nécessite au préalable l’épuration du biogaz en biométhane, l’élimination du CO₂, de l’eau et d’autres impuretés, puis son refroidissement dans un système cryogénique.

Importance pour le marché

L’extension de Skogn montre que le marché du bioLNG en Europe du Nord se développe grâce à la demande des secteurs du transport maritime et routier, ainsi qu’au soutien accordé aux carburants renouvelables. Pour les investisseurs polonais, il s’agit d’un exemple de voie alternative : le biométhane n’a pas besoin d’être injecté dans le réseau s’il existe un marché pour ce carburant liquéfié. Cependant, cela nécessite une installation cryogénique avancée et des approvisionnements stables en biométhane.

Prochaines étapes

Les étapes suivantes consistent en le montage de la ligne de liquéfaction et sa mise en service. Le secteur observe si les grandes installations de bioLNG atteindront les niveaux de fiabilité et de coûts prévus. Pour les projets dans d’autres pays, les retours d’expérience de Skogn pourraient indiquer comment dimensionner la production et comment l’intégrer à l’utilisation du biogaz issu de l’agriculture ou de l’industrie.

Pourquoi la liquéfaction modifie l’économie du projet

La liquéfaction du biométhane permet de le vendre à des clients éloignés du réseau gazier : stations-service pour poids lourds, navigation maritime et industrie. Cependant, cela implique généralement des investissements plus élevés et une consommation d’énergie accrue. La rentabilité dépend de l’échelle, des prix du biométhane sur le marché des carburants pour le transport, ainsi que des mécanismes qui récompensent la durabilité du carburant. L’intérêt croissant du secteur maritime pour des carburants à moindre émission augmente la demande en biométhane liquéfié dans les régions portuaires.

Mise en garde

Les données relatives aux capacités et aux délais proviennent des communiqués des sociétés et des rapports sectoriels. En pratique, la mise en service de grandes installations cryogéniques peut être retardée, il est donc conseillé de considérer ces calendriers comme des plans et non comme des garanties.