À partir du 1ᵉʳ janvier 2023 : nouvelles règles pour l’Objectif National d’Incorporation (ONI) – coefficient de 0,82 et limites pour les biocomposants

Depuis le 1ᵉʳ janvier 2023, une modification de la loi sur les biocomposants et les biocarburants liquides ainsi que de la loi sur le système de surveillance et de contrôle de la qualité des carburants (Dz.U. 2022 poz. 2411) est en vigueur. Pour les carburants liquides utilisés dans les transports, de nouveaux paramètres de réalisation de l’Objectif National d’Incorporation (ONI) pour l’année 2023 ont été définis. Bien que ces dispositions ne concernent pas directement le biogaz et le biométhane, elles établissent le cadre dans lequel se développe le marché des carburants renouvelables dans les transports en Pologne.

Ce qui change

La modification ajoute à la loi l’art. 35b, qui fixe pour 2023 plusieurs seuils :

Les limites sont calculées en fonction de la valeur calorifique par rapport à l’ensemble des carburants et biocarburants liquides vendus ou consommés dans les transports routiers et ferroviaires. Parallèlement, une partie des dispositions de la loi sur le système de surveillance et de contrôle de la qualité des carburants a été abrogée.

Importance pour le secteur en Pologne

Pour les producteurs de biométhane et de bio-CNG, il est important de distinguer que l’ONI est un mécanisme destiné aux producteurs et importateurs de carburants liquides, et que la modification discutée ne régit pas directement la comptabilisation du biométhane en tant que carburant gazeux. Néanmoins, la politique relative aux biocomposants influence la concurrence et les futurs projets. Si l’État augmente les exigences en matière d’énergies renouvelables dans les transports, les prochaines modifications (après la transposition de la directive RED III) créeront un espace pour les carburants gazeux, y compris le biométhane.

On observe également une tendance claire : l’établissement de limites pour certaines matières premières et la mise en avant des carburants avancés. Dans ce contexte, le producteur de biogaz issu de déchets et de résidus dispose d’un avantage si son carburant est intégré au système d’obligations ou d’incitations.

Questions pratiques

Les gestionnaires de flottes envisageant une alimentation en biométhane devraient vérifier si leur fournisseur est en mesure de documenter l’origine du gaz (garanties d’origine, certificats de durabilité) et le bilan des émissions. À l’avenir, ces documents pourraient déterminer la possibilité de comptabiliser le carburant dans les systèmes d’obligations ou de rapporter les émissions dans la chaîne d’approvisionnement.

Fonctionnement de l’Objectif National d’Incorporation

L’ONI est une obligation pour les entités mettant des carburants liquides sur le marché : celles-ci doivent garantir une part minimale déterminée de biocomposants et de biocarburants dans les carburants consommés dans les transports, calculée en fonction de la valeur calorifique. Son niveau est fixé annuellement, et la modification change les règles pour 2023. Pour les acteurs du marché, les mécanismes de flexibilité, tels que la comptabilisation basée sur le coefficient réducteur, sont également importants, car ils influencent la quantité de biocomposants devant effectivement être mis sur le marché.

Perspectives

Les prochaines modifications de la loi sur les biocomposants découleront de la directive RED III, dont l’adoption par l’UE est attendue cette année. Pour le secteur des gaz renouvelables, il est essentiel que la Pologne intègre dans sa réglementation nationale les carburants gazeux et les déchets en tant que matières premières à haute valeur.