Droit et réglementationActualité
Proposition RED III : objectif de 40 % d’énergies renouvelables en 2030 et nouvelles règles pour le biogaz, l’hydrogène et la biomasse
La Commission a proposé une modification de la directive sur les énergies renouvelables : un objectif contraignant de 40 % en 2030, de nouveaux sous-objectifs dans les transports et l’industrie, ainsi que des critères de durabilité renforcés pour la bioénergie.
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La Commission européenne a proposé le 14 juillet 2021 une modification de la directive sur les énergies renouvelables (RED II), connue sous le nom de projet RED III (COM(2021) 557). Le changement le plus important consiste en un objectif contraignant de 40 % de part des énergies renouvelables dans la consommation finale brute d’énergie de l’UE en 2030, remplaçant l’objectif précédent de 32 %. La proposition modifie également les objectifs sectoriels ainsi que les règles concernant la biomasse, le biogaz et l’hydrogène.
Principales propositions
| Domaine | Proposition de la Commission |
|---|---|
| Objectif général | au moins 40 % d’énergies renouvelables en 2030 |
| Transport | au lieu d’un objectif de 14 % – réduction de 13 % de l’intensité des émissions des carburants d’ici 2030 |
| Biocarburants avancés et biogaz (annexe IX partie A) | sous-objectif de 2,2 % en 2030 |
| Carburants renouvelables d’origine non biologique (RFNBO) | sous-objectif de 2,6 % dans les transports en 2030 |
| Industrie | augmentation annuelle de 1,1 point de pourcentage de la part des énergies renouvelables ; 50 % d’hydrogène issu de sources renouvelables d’ici 2030 |
| Bâtiments | objectif indicatif de 49 % d’énergies renouvelables en 2030 |
| Chauffage et refroidissement | augmentation contraignante de 1,1 point de pourcentage par an |
Il est également proposé de renforcer les critères de durabilité et de réduction des émissions pour la bioénergie, en particulier pour la biomasse forestière, ainsi que de limiter le soutien à la combustion du bois de haute qualité.
Implications pour le biogaz et le biométhane
Selon la Commission, le biogaz et le biométhane issus de déchets et de résidus (liste à l’annexe IX) doivent jouer un rôle complémentaire par rapport à l’électrification. La valeur du sous-objectif pour les biocarburants avancés et le biogaz dans les transports (2,2 %) et la méthode de calcul diffèrent de la RED II, où un objectif de 3,5 % était fixé pour 2030, ce qui ne permet pas de comparer directement ces deux chiffres. La proposition renforce cependant le rôle des RFNBO, c’est-à-dire l’hydrogène et les carburants synthétiques, ce qui pourrait concurrencer le biométhane dans certaines applications.
La proposition inclut également des modifications concernant les garanties d’origine et l’intégration des systèmes énergétiques. Pour les producteurs de biométhane, les dispositions relatives au raccordement aux réseaux et à la certification des carburants sont importantes, car elles visent à faciliter le commerce transfrontalier.
Importance pour la Pologne
L’augmentation de l’objectif à 40 % exige de la Pologne un développement beaucoup plus rapide des énergies renouvelables que ne le prévoyait la Politique énergétique de la Pologne à l’horizon 2040 (23 % en 2030). Pour l’agriculture et la gestion des déchets, les objectifs dans le domaine du chauffage et des transports sont importants, car le biogaz peut compléter d’autres technologies. Le renforcement des critères pour la biomasse forestière impliquerait des changements dans la combustion du bois dans les centrales électriques polonaises.
Prochaines étapes
La proposition devait être approuvée par le Parlement européen et le Conseil. Le secteur du biogaz annonçait des démarches pour obtenir un sous-objectif plus élevé pour le biogaz et le biométhane, ainsi que des règles claires pour le raccordement aux réseaux. La valeur des objectifs finaux dépendait des négociations.
Sources
Questions et réponses
Que sont les RFNBO ?
Il s’agit de carburants renouvelables d’origine non biologique, principalement l’hydrogène produit à partir d’électricité renouvelable ainsi que les carburants de synthèse fabriqués à partir de celui-ci. Ils ne sont pas issus de la biomasse.




