PGNiG produira du bioCNG à partir de biodéchets : un prototype développé avec l'Université des Sciences de la Vie de Poznań

PGNiG a annoncé le 14 juillet 2021 travailler sur la production de bioCNG à partir de la fraction biodégradable des déchets municipaux. La société collabore avec l'Université des Sciences de la Vie de Poznań, où – au Laboratoire d'Écotechnologie, disposant selon les informations du plus grand laboratoire de biogaz du pays – un prototype d'installation a été construit et des expérimentations sont menées depuis plusieurs mois. Selon un représentant de la société, les résultats devraient permettre le déploiement d'une installation commerciale en 2023.

Comment doit fonctionner l'installation

Le processus comprend trois étapes :

1. méthanisation (digestion anaérobie) de la fraction biodégradable des déchets municipaux, au cours de laquelle est produit du biogaz ;
2. épuration et upgrading du biogaz pour atteindre les paramètres du biométhane, c'est-à-dire l'élimination du CO₂, du sulfure d'hydrogène, de l'eau et d'autres impuretés ;
3. compression sous forme de bioCNG, équivalent renouvelable du gaz naturel comprimé utilisé comme carburant.

La technologie doit être testée en conditions réelles avant d'être commercialisée. Aucune donnée concernant le rendement, les coûts ou les localisations des installations cibles n'a été communiquée.

Pourquoi les déchets municipaux

La fraction biodégradable des déchets municipaux représente un flux qui augmentera avec l'entrée en vigueur des réglementations sur la collecte sélective des biodéchets. La directive 2018/851 impose la collecte sélective des biodéchets ou leur recyclage à la source au plus tard fin 2023, obligeant ainsi les communes à trouver des solutions pour leur valorisation. La méthanisation permet d'obtenir un produit énergétique supplémentaire en plus du compost ou du digestat. Cependant, cette matière première est complexe : elle nécessite l'élimination des contaminants (plastiques, verre, métaux) et sa composition varie selon les saisons.

Importance pour le marché

Pour PGNiG, le bioCNG représente une voie d'entrée sur le marché des carburants alternatifs pour les transports publics, notamment les autobus urbains, dont beaucoup roulent au GNC dans les villes polonaises. Cela permet de lier les objectifs de gestion des déchets aux besoins des transports : une ville qui collecte des biodéchets peut utiliser le gaz produit pour alimenter ses propres véhicules. Pour le secteur, cela signifie le développement d'un modèle d'économie circulaire locale.

Pour les collectivités locales polonaises, les conditions économiques seront déterminantes : les tarifs de prise en charge des déchets, le prix du carburant et la disponibilité d'un mécanisme certifiant l'origine du biométhane.

Prochaines étapes

À l'issue des tests du prototype, PGNiG devait préparer le déploiement d'une installation commerciale. Le succès dépendra de la qualité de la matière première, des coûts d'épuration et des réglementations relatives au biométhane en tant que carburant pour les transports.

Défis techniques

La fraction biodégradable des déchets municipaux est une matière première variable : elle contient des restes alimentaires, des déchets verts et, dans les déchets mélangés, des contaminants. Les installations de méthanisation de ce type nécessitent généralement un tri préalable, un broyage et une séparation des contaminants, ainsi qu'un traitement des eaux de process. Le prototype doit permettre de recueillir des données sur le rendement en biogaz, la composition du gaz et les paramètres du processus, indispensables pour concevoir une installation commerciale.

Pourquoi le bioCNG plutôt que l'électricité

La production de carburant pour les transports à partir de déchets municipaux permet d'éviter le problème de la valorisation de la chaleur, qui limite l'efficacité de nombreuses unités de méthanisation. Le gaz comprimé peut être vendu à des stations de ravitaillement ou directement à des flottes municipales, bouclant ainsi le cycle : les déchets produits dans une ville y reviennent sous forme de carburant pour les transports en commun. La condition est un approvisionnement régulier et une qualité de gaz conforme aux normes pour les véhicules.

Réserve

Cette description s'appuie sur un communiqué de la société et des articles de presse ; aucune donnée concernant le rendement, les coûts ou les localisations n'a été fournie. Ces informations pourraient évoluer après la fin des tests du prototype.